分享好友 特斯拉Model Y休旅車太優 搶走自家Model 3訂單 特斯拉平價版休旅車Model Y （綜合報導）特斯拉新款Model Y可能是市面上最好的汽車。鑑於全電動中型跨界休旅車是目前技術最先進的電動汽車，而電動汽車的性能又優於燃油車。據公司介紹，這個Model 3的高腰版本與Model 3共享約70％零件。它的外形看上去並不起眼，每款頂尖配置都應該具備這種特點，你覺得呢？與Model 3相比，Model Y要高出4.3公分（離地面間隙多出2.7公分），長出幾公分，寬了近8公分。在後車箱下方（非常類似於Model X）約有1.5立方公尺的儲存空間，前行李箱中還有約0.4立方公尺的儲藏空間。如果Model 3看上去像一小份可愛的煎餅，那Model Y就是快餐店Denny's賣的那種。 有人認為Model Y的內飾過於簡單，我也同意。Model Y樸素、傾斜的儀表盤與Model 3相同，裝飾有柔軟的「純素皮革」和木質飾邊，半藏在刀片狀的出風口之間。門上有輕觸開關，用於控制車窗和開啟執行器，方向盤上有兩個滾珠選擇器。儀表盤中央、15吋中央觸控螢幕可控制所有其他控件，包括調整方向盤的傾斜、後視鏡、甚至是空調出風口。不是所有人都對這樣的內飾配置感到失望。 在我向鄰居展示這輛車的過程中，大家似乎需要大約30秒將對它的印象從「無趣」變為「舒適」。轉變的關鍵似乎是能感受到坐在Model Y的全景玻璃頂棚之下的喜悅，彷彿置身於玻璃容器中的鬆獅蜥。 我期待有一天，汽車評論家們可以對這種冷淡風格做點分析、提些看法，再體察下其中細微的人性化因素差異。同時，我們有這款車，這款程式，以及擊敗競爭對手的核心技術。從駕駛的角度看，同類別的其它車，包括賓士GLC 300，攬勝Evoque，捷豹F-Pace，保時捷Macan，都像是些行動緩慢、設計粗糙的古董，用古舊的調製解調器連接到雲端。 Model Y能提供令人滿足的駕駛體驗：迅捷且平順的加速，改良的動力總成懸置系統，在加速和減速的時候沒有摩擦感。人們會有這樣的好感，部分是因為對當前這一代車型（如前面所提到的那些）的發動機性能不滿，所有這些車都帶有多模式駕駛程式，然而體驗並不平穩。從現在起到2030年左右，無論美國聯邦政府頒布什麼法令，全球汽車製造商規模都將不斷縮小，都會透過混合動力和數位化的方式不斷改造產品的燃油發動機，直到它們完全消失。燃油車的最後十幾年將伴隨著令人暈眩、負擔過重的渦輪四缸發動機，在紅燈前斷斷續續發動，抖得像台洗衣機。 相比之下，Model Y則像苦修緘口的修道士一樣安靜。它裝有約75千瓦時的鋰離子電池，為前側的感應發動機和後側較大的永磁發動機供電。完全發動時，它能產生384馬力和376磅英尺的扭矩來推動重2003公斤的車身。從靜止加速至每小時96公里的時速只需4.8秒（456馬力的高性能版為3.5秒）。在高速公路上行駛時，我們駕駛的Model Y的高續航／全時驅動版本能夠強力加速，很輕鬆就可飆至三位數時速。 即使不談其強勁的電池和馬力無窮的馬達，這款車也有很強的創新性，它在車身工程和空氣調節系統（HVAC）等多個領域都遙遙領先。車內供暖和製冷可能會大量消耗電池，特斯拉因此開發了一種用於氣溫控制的超高效熱力泵，還有一組緊湊的冷卻劑迴路網絡聚集在熱泵系統Octovalve，可滿足不同系統的溫度調節需求。而HVAC的效率對於Model Y505公里的續航里程至關重要。 觸控螢幕界面及其背後的圖形軟體設計有趣且智慧，能夠感知不同狀況，和操縱桿相連接，其他資訊娛樂系統和駕駛輔助系統與之相比，被甩出好幾條街。語音命令系統開箱即用，錯誤率會隨使用的增加而降低。 該車的天才設計比比皆是：在Toybox菜單中做點設定，駕駛員按一下按鈕就能發出一系列熱鬧的屁聲。還可自由設定轉向指示音，我設置的語音是我家12歲的雙胞胎保證我永不變老。你還可以使用互動界面把屁聲的壓力中心轉移，可以隨意設置某個座位上發出更響亮的屁聲。 還想要更深入地了解嗎？聽聽密西根州奧本山市Munro＆Associates Inc.公司的逆向工程專家芒羅（Sandy Munro）怎麼說。芒羅常把自己的研究成果出售給汽車製造商，他製作了一系列出色的YouTube影片，把Model Y拆解到了螺母、螺栓和螺釘的程度。芒羅通常戴著口罩出鏡，在大流行病期間成為了電動汽車界的民間英雄。他親切詳述了Model Y的各類突破，同時提醒觀眾記得給他贊助。芒羅說樣車的漆面感讓他有點不舒服；他還指出樣車的面板間未做到嚴謹密合。即便如此，芒羅在網站Teslarati上說：「我認為現在沒有人可以挑戰特斯拉。」 麻煩的是，有些人認為無論Model Y在其他方面如何先進，但它的電池組依然太笨重，續航能力弱，價格昂貴，無法代表真正的技術突破。首席執行官馬斯克（Elon Musk）應該會表示同意。特斯拉的觀察家們預計，該公司將在下一次稱為「電池日」（Battery Day）的投資者會議上披露其和研究合作夥伴關係和內部研究的結果。在各種創新披露的傳言中，有一種被稱為「百萬英里電池」 的儲存技術，能夠供汽車使用數十年，隨後可以用於固定式智能電網儲存。特斯拉對此未予置評。 同時據報導，特斯拉一直在開發自己的成本更低、能量密度更高的電池和電池組，以及使其規模化所需的大型製造。一些分析師預計，馬斯克將宣布電池成本低於每千瓦時100美元，這將成為一個廣為人知的拐點，基於這個拐點，電動汽車的製造能比燃油車更便宜。據BloombergNEF估計，行業平均要到2024年才能達到這樣的水準。 傳統汽車製造商能否追上這樣的腳步？目前還很難說。 上一則：美國左翼瞄準科技界高薪大亨 下一則：疫情重創大黃蜂銷量 竟有兩台跑車逆勢成長 (圖)
[Back]