Tuesday, October 22, 2019  

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2025 年豐田全面使用純電、混動與燃料電池

圖為豐田2020 Corolla全混車型




(綜合報導)說起電動車市場,其實豐田是後來者,因為在原有戰略規劃,接替混動車型的應該是燃料電池車。
不過,2017 年時豐田發現這條路越走越窄,因此電動車也成了戰略重心之一。之前日本巨頭就宣稱,到 2025 年,豐田/LEXUS 旗下所有車型,將使用純電、混動和燃料電池。
據了解,除了 2015 年開放的 5,680 項燃料電池專利,這次豐田再次放出 2,380 項新專利。Rosina 就懷疑,豐田這次不但要為混動車拉援軍,還要在燃料電池市場找戰友。「事實上,燃料電池車和混動車型用的電池類似」,Rosina 解釋。
豐田在燃料電池車確實有多年經驗,量產車型 Mirai 已上路多年,但此類車型離真正普及還很遠。
雖然電動化已成了無法扭轉的大趨勢,但到底要走哪條路達成目標,大家還有分歧。
「事實上,如果你需要一些電氣化功能,比如能量回收,48V 微混就夠用,這套系統的成本低得多。」Rosina 說。「如果你更青睞清潔能源,那麼插電混動或純電車型明顯更有優勢。至於全混動,好像更適合電網不發達的地區。」
所以要回答這個價值 640 億美元的問題,即「現在我們真的需要全混動車型嗎?畢竟與微混、插電混動和純電車型相比,有自己無法克服的短處。」
在 Rosina 看來,這是個開放問題,不過他還是堅信,全混動車型的市占率會持續走低。
靠著強大的全混動技術,豐田曾是電動車市場的領軍廠商,但 Rosina 覺得豐田「正在逐漸喪失創新力」,戰略太傳統,比如豐田一直依賴的鎳氫電池。
不過,常年雄踞銷量第一的豐田也不會像諾基亞不堪一擊,對碳化矽(SiC)的應用就被視為創新力「並未消退」的標誌,但一向保守的日本人能否用好這種材料恐怕還需要時間檢驗。在這日新月異的市場,一個戰略決定、一項智慧財產權可能會改變整個產業版圖。

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