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（綜合二十日外電）隨著增長放緩以及外國生產商市場份額擴大，許多中國本土汽車廠商可能面臨絕境。美國汽車業鉅子通用汽車（General Motors，GM）將大幅拓展中國市場，計畫2014年至2017年間投資120億美元，要在這個全球最大的汽車市場與全球各大車廠一較高下。通用預估今年在中國銷售量將成長8至10%
一些中國汽車廠商將北京車展視為反擊的機會，試圖利用品牌或高人氣產品與中國購車者建立更緊密的聯繫。2014北京車展20日揭幕，眾星雲集，貝克漢與金秀賢都飛抵北京造勢。
浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group)說，將撤銷三個單獨的品牌帝豪(Emgrand)、全球鷹(Gleagle)和英倫(Englon)，採用統一的吉利品牌。吉利董事長李書福說，多品牌戰略迫使吉利開發三個不同類別的車輛，超出了吉利的能力範圍。
上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Co., 簡稱:上汽集團)旗下MG品牌、安徽江淮汽車股份有限公司(Anhui Jianghuai Automobile Co.，簡稱: 江淮汽車)和重慶力帆實業（集團）有限公司(Chongqing Lifan Industry (Group) Co.)將分別發佈一款緊湊運動型多用途車(SUV)，這種車在中國越來越受歡迎。長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor Co. 簡稱：長城汽車)將發佈H8 SUV，這款車之前因質量問題被推遲發佈。
這些公司希望說服像應國華（音）這樣的購車者繼續忠於中國品牌。49歲的應國華是北京人，從事個體經營。應國華以前開一輛花了人民幣18萬元（29,200美元）購買的中華汽車(Zhonghua)，這個品牌曾經歸寶馬(BMW)的中國合作夥伴華晨中國(Brilliance China)所有。他說，那輛車沒有真正符合他的期望，車子總的來說很漂亮，但開起來感覺不夠皮實。他換了一輛人民幣45萬元的奧迪(Audi)。他表示，那才是他想要的那種車，因為它是德國牌子。他說，奧迪車開起來動力強勁，而且很皮實。
中國品牌難以贏得中國消費者的芳心，這個趨勢似乎在第一季度有所加快。吉利在香港上市的子公司宣佈一季度銷量為89,607輛，下滑約37%。巴菲特(Warren Buffett)投資的比亞迪(BYD Co.)一季度在中國銷量為103,500輛，同比下降約28%。奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)宣佈一季度銷量下滑25%，至109,000輛。
中國汽車工業協會發佈的數據顯示，今年第一季度，包括微型客車在內的中國自主品牌汽車的市場份額下滑至接近39%，低於上年同期的43%。
相形之下，許多外國汽車廠商的在華銷量強勁上揚。福特汽車(Ford Motor Co.)一季度在華銷量增長45%，達到271,321輛。
質量差、營銷弱、行業結構缺乏效率是中國自主品牌汽車陷入困境的根源。令形勢更加嚴峻的是，外國汽車廠商和它們的中方合資夥伴已經開始著眼於生產低價車，因為它們預計隨著上億中國農村人口進入城市尋找工作、購買住房和汽車，低價車的需求將迅速上升。
中國汽車工業協會常務副會長董揚說，中國自主汽車品牌依然十分弱小，這樣的局面不知道要多久才會改變。
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4月20日，第13屆北京國際汽車展在北京順義的中國國際展覽中心新館開幕，將於21日對公眾開放。此次車展以「汽車讓未來更美好」為主題，共有14個國家和地區的2000餘家廠商參展，展示車輛1134台，全球首發車118台。（中新社）