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（綜合報導）據海軍科技網（Naval technology）報導，美軍近期向波音（Boeing）提出升級需求，砸下7,300萬美元的經費，擬將麾下的F/A-18「超級大黃蜂」戰機（Boeing F/A-18E/F Super Hornet）機隊全數升級且延壽。此次升級計畫，除了強化機上的資訊能力外，也將改進座艙系統並擴增外加油箱的容量，讓新版本的戰機能擴大其飛行距離。
波音方面也表示，「為了讓戰力能延續，F/A-18「超級大黃蜂」戰機將延壽至9,000飛行小時，一旦完成升級，這批戰機能持續翱翔天際10至15年，2040年起開始投入服役。」
現役的「大黃蜂」F-18戰機，是美軍在1970年代由已併入波音的麥克唐納-道格拉斯公司（McDonnell Douglas）研發製造，屬於多功能用途的航空母艦艦載機。成功大舉外銷的F-18戰機，如今已有6種衍生機型，是美國海軍與多國軍方現役的主力戰機。而F/A-18E「超級大黃蜂」戰鬥機，是波音根據舊型F-18戰機改良，從1999年開始投入服役，目前主要集中在美國海軍各航母。
但是，對美軍而言，此次升級F/A-18「超級大黃蜂」戰機，恐怕還有另一個考量：希望解決近幾年多次傳出的駕駛艙缺氧問題。包含F-35A戰機（F-35A Joint Strike Fighters）、T-45蒼鷹教練機（T-45 Goshawks），以及美軍專用的F-22猛禽戰鬥機（F-22 Raptor）也都曾傳出駕駛艙缺氧的問題。
對此，美國軍方也感到相當棘手，由於戰機科技過於精密且複雜，任何一款出問題，要找出其癥結點，不僅是經費龐大、還需要不少時間，但為了飛行員值勤的安危，軍方現亦和航太總署（NASA）聯手，盡快想辦法解決這個隱憂。單座的F/A-18E與雙座的F/A-18F是F/A-18C與D更大型、更先進的改良版本，其起源可以回溯至1980年代原本計畫作為出口用途的「大黃蜂2000」方案。剛開始時美國海軍只是考慮將其作為在取得真正的第四代重型艦載戰鬥機之前的一個過渡方案，但因為這種計劃中的重型艦載戰鬥機必須同時擔負遠程攻擊的任務，只設計作為單一用途的A-12因為不符需求而被取消，變成必然的結果。
由於蘇聯解體與冷戰的結束導致了美國的軍事費用削減與軍方組織改造，海軍第四代重型戰機的開發計劃遙遙無期，美國海軍轉而決定利用既有的機種為基礎進行改良以作為替代方案，也就是之後所見到的F/A-18E/F「超級大黃蜂」（在1980年代剛開始開發時，該機種原本命名為「黃蜂II式」）。F/A-18E/F同時承接了F-14「雄貓」退役之後空缺的艦載重型戰鬥機任務，與A-6「闖入者」及A-7「海盜II式」兩款攻擊機退役之後的對地/對艦攻擊角色。在超級大黃蜂機鼻內有一個M61火神式機砲，翼下掛架可攜帶不同的空對空飛彈和空對地武器。可以加掛多達5個外部燃料箱，且此機型可以加掛外部空中加油系統成為空中加油機。
除了美國海軍之外，F/A-18E/F也曾在2007年時出口至澳大利亞，配屬於兩個皇家澳洲空軍的飛行中隊之下，以取代已經老化的F-111機隊。
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美軍現役航母艦載機、F-18「超級大黃蜂」戰機。
