|
（香港十八日電）政府公佈未來鐵路發展藍圖，建議於二○一八至二○二六年期間落實七個新鐵路項目，包括北環線、屯門南延線、東九龍線、東涌西延線、南港島線（西段）、北港島線和洪水橋站，初步估算造價達一千一百億元，以沿山興建連接寶琳站和鑽石山站的東九龍線造價最貴，達二百七十五億元。
經過近兩年半時間諮詢和研究，政府昨公佈《鐵路發展策略2014》，修訂早年建議的鐵路發展方案，建議於二○一八至二○二六年期間興建七個新鐵路項目，包括六條新線和一個新車站，應付本港直至二○三一年的交通需求，新項目落成後，鐵路網絡將覆蓋全港七成半人口和八成半就業機會。
七項新鐵路項目造價估算達一千一百億元，當中最貴的是東九龍線，其走線將軍澳寶林站經寶達、秀茂萍、順天、彩雲，接駁至觀塘線鑽石山站，估計造價達二百七十五億元。路政署署長劉家強表示，隨著安達臣道、彩雲道和佐敦谷一帶髮展，觀塘北人口將達七萬多人，會對路面交通造成重大壓力，有需要興建鐵路分流。東九龍線亦可成為將軍澳線的替代路線，連接將軍澳和九龍。
最早動工的則是「北環線和古洞站」項目，計畫四年後動工，二○二三年落成，由西鐵線錦上路站經凹頭、牛潭尾及新田至落馬洲支線新增的古洞站，將東西鐵線連接，在新界北形成環狀網絡，日後可伸延至粉嶺北和坪輋，配合新界東北發展計畫。
此外，政府建議於西鐵線天水圍站與兆康站之間增設洪水橋站，服務洪水橋新發展區居民，同時將屯門總站伸延至屯門南，服務湖景邨、兆禧苑、悅湖山莊及屯門碼頭居民；而配合東涌發展，東涌線總站將伸延至逸東邨。
南港島線（西段）亦計畫興建，由南港島線（東段）黃竹坑站延伸至香港仔、田灣、華富、數碼港、瑪麗醫院，最後接駁至西港島線香港大學站。
至於爭議較大的北港島線最終採用了「交匯」方案，東涌線和將軍澳線將各自伸延至添馬站，並連接起銅鑼灣北站和會展站。運房局發言人指，港島線現時十分擠逼，以每平方米站六個人的安全基準計算，載客率達七成半，「交匯」方案能令載客率減至五成，疏導港島線的樽頸。
至於新項目是否仍交由港鐵興建，張炳良認為由港鐵負責興建和營運是最能發揮協同效應，「其實港鐵是一家高水準和有經驗的公司，鑑於高鐵和其他項目的經驗，港鐵有必要改善工程監管和操作。」運房局發言人補充，局方會諮詢港鐵意見，視乎其承受能力再作決定。
外界擔心新鐵路項目集中在八年內動工會否再次導致延誤和起支。張炳良強調，即使各項目工程達至高峰期，其造價規模亦只有二百五十億元，低於現時五條正在興建鐵路線的工程高峰期造價二百八十億元，他相信政府有能力應付。
建造業議會認為，政府應盡快評估七條鐵路所需人手，避免再同步多線開工互搶人手。議會建造業工人註冊委員會主席莊堅烈指出，一般基建工程展開後兩年才需人手投入，政府在一八年推七條鐵路路線項目，即預計二○二○年需大量建造業人手，到時沙中線、高鐵、港島南線等工程應已竣工，相信可釋放大量人力投入新工程，目前亦須加大力度吸引年輕新血入行接班。
|
分享至 Facebook
分享至 Twitter
分享至 Plurk
分享至 Google+
Google 書籤
QQ 書籤
張貼至 myshare
轉寄好友
分享至 Facebook
分享至 Twitter
分享至 Plurk
Google Bookmarks
收藏到 QQ 書籤
張貼至 myshare
轉寄好友
LinkedIn
Netlog
Hi5
MySpace
Google+
Weibo
張炳良（中）指新鐵路項目交港鐵，可發揮協同效應。