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（上海十六日電）今年央視3·15晚會曝光了東風日產、上海大眾、奔馳多家汽車4S店「坑人」，小病大修只為多要錢。這在消費者看來很是解氣：「這幫傢伙終於上電視了，就該曝光他們……」但業內人士認為，4S店小病大修跟售後有產值壓力有關，在現在的汽車產銷關係不變的情況下，這一頑疾難除。
央視3·15晚會顯示，央視記者在專業人士的幫助下對4S店的售後服務進行調查體驗：他們設置相同的簡單故障 (點火線圈插頭鬆動，重啟系統即修復)，在北京、天津、河北、河南、安徽、上海、浙江等七個省份，先後22次對東風日產、上海大眾以及奔馳的4S店售後維修進行體驗調查，遭遇小病大修的次數高達16次，比例佔到73%。這些4S店，要你更改火花塞等各種大修，其中奔馳維修費報價近萬元！
內幕人士稱，正是利用車主缺乏相關維修知識，4S店玩起了各種貓膩。比如，汽車的剎車片本身還是可以用的。4S店的人會把車上這剎車片拆下來，再隨手拿一個已經不能用的剎車片展示給車主看。車主不懂，就信了。如果問題出在保質期之內，只要部件可以繼續用就往後推，盡量讓車子過了保質期。再讓車主花錢來買這個配件、來修車。
北京的邢先生表示，自己的車子買了3年了，每次出了故障就跑4S店，錢是花了一大把，不知道自己被坑了多少。苦就苦在自己完全不懂，怎麼被坑的都不知道。「讓這幫傢伙上上電視，好歹讓他們收斂點。」邢先生說。
但是也有車主不樂觀。認為曝光用處不大，因為車主只知道用車，沒有人會專門研究這個，出了故障還是得去4S店修。到時候，該怎樣還是怎樣。
上海一位4S店人士告訴記者，3·15晚會曝光的4S店行為並不新鮮，小病大修也可以說普遍存在，因為現在4S店賣車賺錢有限，基本就是靠售後養著，越是新的4S店越不賺錢，因為來修車的人少。每個4S店的服務顧問都有售後產值目標，每月完成保底的產值，之後做的越多，提成也越多。在這種情況下，檢測出來一個部件有問題，就可能讓車主把跟這個部件有關的部件都換掉。如果在保修期內，這個錢由車企出，如果出了保質期，那只能是車主，反正4S店都有錢賺。
該4S店人士稱，4S店上述做法確實是不對的，但現在看來一時難以杜絕。4S店設立的初衷是為了給車主提供專業的維修保養服務。事實上，汽車廠方會給4S店維修人員提供指定培訓，這些維修人員的技術也有優勢；如果感覺4S店服務不好，車主可以向汽車廠方投訴，結果可能會影響汽車廠方給該店的返利返款。問題在於汽車廠方對4S店管的太死。所有4S店是統一的，沒有價格競爭，車主沒有選擇和比較的機會。
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