(綜合外電報導)南韓,這幾年,看似自由貿易協定(FTA)一國簽過一國,開創出無限榮景的經濟領土,然而,從稅收、從進出口數據、從就業情形...,可以明顯發現,榮景中有不少蕭條的痕跡。
2014年,南韓稅收短絀10.9兆韓元,甚至超過了1998年亞洲金融風暴時的8.6兆韓元,創下歷史新高。
2015年1月,南韓經常項目收支連續35個月出現順差,史上次長,史上最長順差時間是1986年6月至1989年7月。
而1月的就業人數增幅創下20個月來的新低,有感失業率則升至11.9%,是2014年5月以來的最高比率。
這些數字顯示的是南韓經濟的現況:南韓,這幾年看似在全球攻城略地一國又一國的簽定自由貿易協定(FTA),擴大了無限的經濟領域,然而,其實早已陷入看似榮景的蕭條裡。
這種榮景中的蕭條,從南韓經濟改革研究所在2月發布的研究結果可以看出一些端倪。研究結果顯示,現代汽車的勞動收入分配率是54.5%,意思是,現代汽車將公司所創出的附加價值的一半分配給了勞動者。
問題是,現代汽車代表所有韓國企業嗎?看看經濟合作暨發展組織(OECD)的數據,南韓的勞動收入分配率是43.5%,只比1990年的42.6%稍為進步0.9個百分點,所以,現代汽車只是「個案」。
事實上,在OECD的34個成員國中,勞動收入分配率上,南韓排名24,只比希臘、波蘭和墨西哥等國好一點,也就是說,南韓屬於不太承認勞動價值的國家。
而且,與其他成員國相比,南韓低工資勞動者率是排名第二,每4人中就有1人是低工資勞動者,也因此,南韓勞動收入的稅負率也比其他國家來得低。
連續3年稅收短絀
不知這是否為南韓連續3年出現稅收短絀的原因之一。不過,南韓稅收短絀,最主要還是因為經濟表現不如預期,導致企業利潤下滑,進而造成實際徵收到的法人稅比預算數少了3.3兆韓元,是短絀最多的稅收項目。
而內需不振,也導致實際徵收到的附加價稅也比預算少了1.4兆韓元,同時,隨著韓元升值、油價下滑,以及FTA一一生效後進口商品的單價相對下跌,關稅收入也出現了1.9兆韓元的短絀。
進口商品的單價相對下跌,也是南韓自2012年3月以來連續35個月出現順差的主因之一,按理,長時間的順差表示韓國賺了不少外匯,是好事。但是,南韓政府卻一點也高興不起來。
因為這次長達35個月的順差,與1986年代的出口旺盛的順差大為不同,是屬於進、出口額都下滑,而進口額下滑的幅度大於出口額的結果,是典型「蕭條中的順差」。
出口景氣停滯
進口金額會下滑,雖然與國際油價大幅下跌有關,但是,市場分析師「冷靜」的一語道破:「不容否認的是,南韓的出口景氣已經停滯下來了。」
出口不振,也降低了企業增員的意願,雖然,南韓今年1月就業人數首次突破2,500萬人,但是,多為低薪工作,這從50多歲女性的雇用率,創下所有年齡層的最高上升率,即可看出端倪,進而也讓年輕人的有感失業率升至11.9%。
年輕人有感失業率提升,也導致南韓20多歲的年輕購車族1年少過1年,20多歲南韓年輕購車率也連續4年下滑,於是韓國汽車產業哀哀叫苦,而現代汽車可是南韓最為承認勞動價值的企業。
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