|
專家痛批「復興機師訓練有問題」
（台北報導）根據飛安會調查，復興航空失事的GE235航班，起飛前滾行時已出現自動起飛動力控制系統（ATPCS）異常，因國內外都有類似案例，原廠已決定改善系統，不過當時操控駕駛廖建宗卻未按ATR機隊飛行檢查表規定，直接放棄起飛，也是導致不幸的原因之一。飛安專家痛批，復興航空機師訓練及管理根本有問題。
飛機上的ATPCS是確保航機兩具發動機推力平衡的一種保護裝置，一旦偵測到其中一具發動機扭力過低時，會啟動失效發動機自動順槳等各種保護功能。
燈未亮應放棄起飛
飛安會昨公布報告時，證實失事班機的2號發動機的傳輸訊號線接觸不良，訊號斷斷續續。飛安會執行長王興中說，ATPCS傳輸訊號線異常、燈沒有亮時，按照ATR72-500型客機的飛航操作手冊，飛機不能夠起飛，ATR72-600型客機的飛航手冊雖無載明相關操作程序。但飛安會訪談復興機組員時，他們表示只要燈沒有亮就不能起飛。
應變不足 掉以輕心
民航局官員表示，ATPCS傳輸訊號線會出現異常是原廠設計的問題，無法透過維修預防。復興航空2011年8月16日，曾有ATR72-500型客機發生ATPCS傳輸訊號線異常、造成一具發動機順槳，當時機師處置沒問題，以單發動機安全落地。此後民航局就要求ATPCS傳輸訊號線的維護計劃從1萬2千小時降為1萬小時，但GE235的ATPCS傳輸訊號線只用了2千多小時。
民航局官員說，在ATR機隊的飛行檢查表中，飛機起飛速度在每小時70浬以下時，ATPCS若有傳輸訊號線異常就不能起飛，70浬以上由機師判斷是否照常起飛或放棄飛行。飛安會透露，GE235當時才起飛滾行4秒，速度推算僅30至40浬。按民航局檢查表規定，駕駛員須放棄起飛。
中華科技大學航空學院院長祝如竹表示，ATPCS訊號出現異常，駕駛員卻未按規定放棄起飛，顯然是應變訓練不足，掉以輕心。復興航空公司內部管理和人員訓練都應再加強。不願具名的飛安專家批，復興航空內部管理根本就有問題，飛行員訓練不夠扎實。
復興航空目前有3架ATR72-500和4架ATR72-600型客機，立榮航空則是有13架ATR72-600型客機。
立榮：ATR皆正常
復興航空強調，會以虛心態度接受指正，提升飛安。立榮航空說，ATR72-600型機隊從未發生ATPCS傳輸訊號線異常的狀況，系統正常沒有問題，若以後有發生這種狀況，機師就會放棄起飛。
自動起飛動力控制系統小檔案
●英文名稱：Automatic Take-off Power Control System，ATPCS
●主要組成：包含自動順槳單元（AFU）、扭力感測器等零件
●主要作用：
◎飛機起飛時若偵測到其中任一具發動機扭力低於18.5％時，ATPCS會啟動下列安全措施：
．自動將另一正常發動機的馬力增加，並關閉加壓空氣洩放閥
．將失效的發動機自動順槳
．功能正常發動機的自動順槳功能將會被抑制
資料來源：飛安會
|
分享至 Facebook
分享至 Twitter
分享至 Plurk
分享至 Google+
Google 書籤
QQ 書籤
張貼至 myshare
轉寄好友
分享至 Facebook
分享至 Twitter
分享至 Plurk
Google Bookmarks
收藏到 QQ 書籤
張貼至 myshare
轉寄好友
LinkedIn
Netlog
Hi5
MySpace
Google+
Weibo
