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（綜合報導）海洋貿易過去數十年中在全球範圍內穩步增長，而與此同時，伴隨著海洋貿易的增長，德國也擁有著世界上最大規模的集裝箱船隊。20英尺高的大型集裝箱在以往常常被視為德國作為「世界出口冠軍」的標誌，每天被德國投資者、銀行和船東等所擁有的世界最有價值的貨運船隊發往世界各地。
但現在情況已有了變化，德國正失去在全球海運中的重大影響力。德國《世界報》的報道稱，德國航運業在全球海運中顯著失去重要性和影響力的危險正在增加。數據顯示，中國造船企業手持訂單量位居世界第一，海運量占世界三分之一，集裝箱吞吐量大概占世界的20%。
官方數據顯示，2017年中國GDP總量首次邁上80萬億元門檻，同比增長6.9%，而德國雖呈現經濟復甦勢頭，但仍未完全擺脫2008年國際金融危機帶來的影響，2017年GDP同比增長2.3%。中國的集裝箱船隊自2015年起年複合增長率為5.6%，而德國集裝箱船隊自2012年起船隊規模則持續收縮。
據全球知名船舶數據提供商倫敦船舶價格評估機構Vesselsvalue提供的數據，過去十年間，基於德國航運企業過度負債以及產能過剩，中國已超越德國，成為世界上擁有最大集裝箱船隊的國家。除了中國外，排名靠前的日本、丹麥、希臘以及新加坡等國在集裝箱船隊「身價榜」上距離德國還有一定差距。
在商船「身價榜」（將集裝箱船、油輪和散貨船都計算在內）排名上則又是另一番景象。儘管備受經濟危機影響，希臘仍以100億美元排名全球第一，緊隨其後的是日本和中國，再後面則是美國、新加坡、挪威和德國。
中資擁有的集裝箱船隊價值在過去十年中不斷增長，目前已增加到214億美元，而德國當下所擁有的集裝箱船隊價值為187億美元。Vesselsvalue的報道指出，這一數字包含仍然未遞交的訂單，中國航運公司目前擁有76個訂單，價值41億美元，相比之下德國僅有29份訂單，價值5.91億美元。中國船東目前手持集裝箱船訂單量排名全球第一，共有103艘船合計642,920標箱。
中國船東更趨向於購買能容納超過2萬個標箱的大型集裝箱船，而德國企業普遍喜歡訂購中型集裝箱船。據專家預計，備受中國青睞的大型集裝箱船隻將主宰歐洲與亞洲的區域間貿易。公開資料顯示，大型集裝箱船如「公交車」般在中國與歐洲的海域間往返運行，一次最多可在6個港口裝卸，在貨運時間上也得到了有效保障。
從全球範圍來看，海運市場為降低單箱成本，各大航運公司不斷追求船舶大型化，單船建造金額亦隨之增加。而受2008年國際金融危機的影響，德國船舶融資市場衰退，船舶融資格局已發生顯著變化，德國最大的船舶融資機構HSH Bank被出售，加之德國商業銀行大幅退出船舶融資業務，致使德國航運商目前很難獲得融資，德國已經遠遠落後於全球領先的航運商及投資者。
據統計，2008年德國航運基金籌措的資金為25.2億歐元，2010年減至7.11億歐元，2011年更是縮至4.6億歐元。數據表明，德國船東當下已很難通過航運基金籌措到充足的航運資金用於購買二手船，建造新船，發展船隊。
隨著近年來全球航運業進入新一輪調整期，世界航運中心已逐漸向東轉移，中國已坐上全球最大集裝箱船隊國家的頭把座椅，但客觀來看，雖然中國的海運發展看似紅紅火火，但實際上仍尚處於粗放型、靠規模賺錢階段。
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