|
（綜合二十五日電）兩車相撞，前座椅通常會向後傾，對後座乘客的性命構成極大威脅。根據統計，1989年迄今，有100多名後座乘客，因車禍遭前座椅後傾擠壓致傷或死亡，美國會議員要求19家汽車製造商回應並修復這個問題。
CBS新聞25日報導，車禍中因前座往後傾擠壓致死的後座乘客，有很多是兒童，年僅16個月大的泰勒是其中之一。當時泰勒父親駕車，遭後方汽車追撞，巨大的撞擊力將駕駛座彈起並向後傾倒，重擊坐在父親後方的泰勒。
泰勒的母親說，她以為自家的本田奧德賽休旅車（Honda Odyssey Minivan）是安全的，但事實證明這個想法是錯的。由碰撞測試的視頻顯示，汽車遭追尾時，前座的乘客會隨著座椅往後傾撞上後座。
參議員愛德·馬基（Ed Markey）表示，這個問題如果不解決，將危及更多人的性命。週三，馬基及參議員理查德·布盧門撒爾（Richard Blumenthal）將致函本田及其它18家汽車製造商，要求回應有關後座乘客安全的問題，並提供出廠的汽車是否發生後座乘客死亡事故及其人數。
參議員馬基認為，由於汽車製造商遲未修復這個問題，導致仍然發生後座乘客在車禍中遭前座後撞致殘或致死的悲劇。馬基希望美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）能要求汽車製造商對應這個問題。
馬基說：「我們對安全氣囊的問題警告多年，NHTSA無動於衷。我們對前座椅成為兒童殺手的問題，也警告多年，但NHTSA仍是交白卷。這種歷史重演的事，真該結束了。」
文章說，十幾年前NHTSA及汽車製造商就知道這個問題，一位汽車公司工程師告訴CBS記者，解決這個問題的成本並不高。
現在欠缺的是要求汽車製造商花錢去修復座椅的動力，因為目前的座椅是符合法規要求的強度標準。但是這個標準太低，即便宴會用的椅子都可以通過標準。
NHTSA表示，沒有足夠的數據支持，有修改法定標準的必要。眾議員德蓋特（DeGette）認為，泰勒的例子已足以支持修法的必要了。
她說：「當然或許有人認為，20多年來只有100多人受傷或死亡，但100多人因此傷亡是不爭的事實，如果不需要太高的成本，為何不去修復這個問題呢？」
對泰勒的家人來說，這是當務之急，推動修法是他們的使命。她的父親說：「我們不能讓泰勒白白犠牲，我們必須讓人們知道這個問題的存在。」
NHTSA和安全專家都說，兒童絕不能坐在前座，但後座的哪些位置，對兒童來說才是最安全的，NHTSA還沒有訂出指導原則。
汽車製造商告訴CBS記者，他們的車是安全的，會在6月23日前提供證明給參議員馬基和布盧門撒爾。
|
分享至 Facebook
分享至 Twitter
分享至 Plurk
分享至 Google+
Google 書籤
QQ 書籤
張貼至 myshare
轉寄好友
分享至 Facebook
分享至 Twitter
分享至 Plurk
Google Bookmarks
收藏到 QQ 書籤
張貼至 myshare
轉寄好友
LinkedIn
Netlog
Hi5
MySpace
Google+
Weibo
