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興航全面更換 疑原廠設計問題
（台北報導）復興航空南港空難調查最終報告昨出爐，飛安會調查發現發動機也有問題，報告指事故飛機失效的2號發動機內零件焊接點有裂痕，且去年空難後2周，興航也有同一機型發動機出現失效和裂痕情況，研判與發動機設計、施工有關，該會已發文建議發動機原廠、加拿大普惠公司等廠商改善。
國內現僅興航與立榮航空旗下有ATR飛機使用到該款發動機，兩家公司昨均指，去年發動機焊接點已全更換新設計。
其他國家也有案例
飛安會執行長王興中昨說，興航去年2月4日發生南港空難後2周，另一架與失事飛機ATR72-600同機型的班機，也出現一樣發動機失效的情況，因此該會針對這兩架飛機的發動機都進行測試，結果發現，失事飛機的2號發動機控制自動順槳單元（零件），焊接點出現裂痕，另一架失效的發動機也有相同裂痕，並均因此瑕疵導致電路間歇性訊號不連續，造成自動起飛動力控制系統（ATPCS）異常，恐進一步造成發動機失效。
王興中指，普惠公司知道ATR72-600發動機內，控制自動順槳單元會出現裂痕，已有很長一段時間，之前還有其他國家發生類似狀況，但普惠均認為是老化問題，因此曾發技術通報建議航空公司，每飛航1萬2000小時，應對控制自動順槳單元進行檢查，但飛安會測試興航這兩架飛機的發動機，兩具僅分別使用1624飛航時數和1206飛航時數，皆屬新發動機卻出現裂痕，顯示原因不僅是老化，還有些未發現的狀況，研判可能是設計、施工過程或施工環境等因素導致。
至於國外其他國家曾經發生過多少次類似狀況，王興中不願透露。
換新設計仍有故障
民航局說，針對現有機型，製造商已應飛安會要求，4月前先針對特定風險高的批號飛機，進行優先處理，將發動機中的自動順槳單元軟排線改為硬排線，但即便換新設計，國際間仍出現自動順槳單元故障的情況，規劃明年中以前將提出最終解決方案，民航局會持續追蹤。至於新生產的發動機，已全面採用新設計。
興航說，目前旗下7架ATR飛機的發動機焊接點，均已更換新設計。擁有13架ATR72-600的立榮航空則說，以往從未發生過同機型發動機失效情況，但發動機製造廠自去年底到今年已將主動更換其新設計零件。
未依標準程序確認
但不具名專家指，ATR72-600發動機內控制自動順槳零件焊接點出現裂痕，雖恐導致2號發動機故障失效，但只要另一具發動機正常就可安全飛回，兩具發動機要同時熄火，設計上是不可能的，機率僅有百萬分之1，若有該問題根本不能通過認證和生產，發動機的瑕疵沒有嚴重到影響飛安，問題出在起飛前駕駛發現代表自動起飛動力控制系統穩定的備動燈號未亮起，未放棄起飛，之後又關閉正常的發動機，未依標準作業程序進行確認，才會發生這麼離譜的失誤。
興航 主要缺失
●失事班機駕駛在訓練階段，即對處理單發動機失效等緊急狀況有困難，但興航未有效處理此一迫切問題
●未依規定保存飛行組員的完整訓練紀錄，導致無機會檢視肇事駕駛的緊急處置能力
●當ATR72-500型和ATR72-600遇到自動起飛動力控制系統異常時，興航規定的處理方式不同，易使機師混淆，且ATR72-600的規範未明訂在飛航手冊中
●組員模擬機訓練主要依賴訓練教官的個人經驗，未建立標準化的訓練教材
資料來源：飛安會
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