飛行員不及格 卻未有效處理
(台北報導)飛安會昨公布復興航空GE235飛航事故調查報告,除直指人為因素是空難首要肇因外,也批興航管理疏失為空難埋下禍因,包括對於發生事故的ATR72-600型飛機,遇自動起飛動力控制系統時故障時,未明文規範要放棄起飛,且同屬ATR卻有不同的處理方式;另對於正駕駛廖建宗在訓練時,即出現因應緊急狀況有困難的問題,也未有效處理。
規範未明訂於手冊
飛安會說,興航引進ATR72-600後,訓練教官僅口頭告知受訓飛行員,當發生自動起飛動力控制系統(ATPCS)故障時不能起飛,但並未明訂在飛航手冊中,而較早引進的ATR72-500,興航更違反原廠對ATPCS故障時應放棄飛行的建議,以發技術通報的方式,告知駕駛在飛機重量符合規定情況下,仍可起飛,不僅兩種機型處理規定都未列入正式手冊,且同為ATR卻有不同操作方式,易讓駕駛產生混淆。 飛安會調查也發現,興航對飛行組員的模擬機訓練,竟主要依賴訓練教官的個人經驗,根本未建立標準化訓練教材。
而除了缺乏內部規範或規範混亂外,飛安會指,事故班機的正駕駛廖建宗在接受飛航訓練時,即出現處理單發動機失效等緊急狀況有困難,教官曾建議廖須接受多一點訓練,可是興航卻未及時重訓,也未完整保存飛行組員的訓練紀錄,導致後續無法追蹤考核。
稱「有依規定加強」
興航說,針對ATR不同機型處理ATPCS故障時方式不同,內部已於去年2月19日通告所有ATR駕駛,如遇相同狀況,應放棄起飛,並明訂於相關手冊中;而該公司對飛行組員的訓練狀況,都有完整紀錄,並非沒紀錄,興航並指出,廖的確在初始訓練及晉等訓練都有狀況,但公司都有依規定加強訓練,並經過考驗通過。
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