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飛行員不及格 卻未有效處理
（台北報導）飛安會昨公布復興航空GE235飛航事故調查報告，除直指人為因素是空難首要肇因外，也批興航管理疏失為空難埋下禍因，包括對於發生事故的ATR72-600型飛機，遇自動起飛動力控制系統時故障時，未明文規範要放棄起飛，且同屬ATR卻有不同的處理方式；另對於正駕駛廖建宗在訓練時，即出現因應緊急狀況有困難的問題，也未有效處理。
規範未明訂於手冊
飛安會說，興航引進ATR72-600後，訓練教官僅口頭告知受訓飛行員，當發生自動起飛動力控制系統（ATPCS）故障時不能起飛，但並未明訂在飛航手冊中，而較早引進的ATR72-500，興航更違反原廠對ATPCS故障時應放棄飛行的建議，以發技術通報的方式，告知駕駛在飛機重量符合規定情況下，仍可起飛，不僅兩種機型處理規定都未列入正式手冊，且同為ATR卻有不同操作方式，易讓駕駛產生混淆。
飛安會調查也發現，興航對飛行組員的模擬機訓練，竟主要依賴訓練教官的個人經驗，根本未建立標準化訓練教材。
而除了缺乏內部規範或規範混亂外，飛安會指，事故班機的正駕駛廖建宗在接受飛航訓練時，即出現處理單發動機失效等緊急狀況有困難，教官曾建議廖須接受多一點訓練，可是興航卻未及時重訓，也未完整保存飛行組員的訓練紀錄，導致後續無法追蹤考核。
稱「有依規定加強」
興航說，針對ATR不同機型處理ATPCS故障時方式不同，內部已於去年2月19日通告所有ATR駕駛，如遇相同狀況，應放棄起飛，並明訂於相關手冊中；而該公司對飛行組員的訓練狀況，都有完整紀錄，並非沒紀錄，興航並指出，廖的確在初始訓練及晉等訓練都有狀況，但公司都有依規定加強訓練，並經過考驗通過。
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家屬淚崩／興航正駕駛廖建宗殉職1年，廖父廖憲明至今想起兒子仍淚如雨下。