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（北京二十日電）馬來西亞總統馬哈蒂爾的特使達因7月19日訪華，並與中國國務院總理李克強會晤，達因帶來了一封馬哈蒂爾的親筆信，李克強當場展開閱讀。外界普遍認為，達因此訪既是馬哈蒂爾訪華做準備，同時，中國在馬投資項目將成為達因此訪的重點討論內容。
此前，馬來西亞新總理馬哈蒂爾（Mahathir Mohamad）7月6日在接受媒體採訪時就表示，想盡可能早地訪問中國，並稱預期訪問時間是在8月，但還需要與中國方面協商具體時間。
顯然，北京給馬哈蒂爾訪問留下了時間，如果不能解決中資在馬來西亞項目停工的問題，馬哈蒂爾的訪問可能將會被無限期的推遲。
2018年7月4日，馬來西亞政府正式致函中國相關企業，表明將暫停目前正在進行中的三大工程項目。馬來西亞財政部一名高官稱，暫停這三個項目的理由是成本過高。
此次馬來西亞政府叫停的三個中資項目分別是耗資約40億林吉特（約10億美元）的馬六甲多產品輸送管工程、耗資約50億林吉特（約12億美元）的泛沙巴煤氣輸送管工程和耗資逾670億林吉特（約165億美元）的東海岸鐵路建設工程。三項工程均由中國企業承建，且都已於2017年開始動工建設。
與兩項管道工程相比，東海岸鐵路計劃由於造價高，投資大，成為了馬來西亞最大的在建項目，也是中國政府「一帶一路」倡議中重要工程之一。該項目對中馬兩國都有著特定的戰略意義。
此次中資項目的暫停其實並不出乎意料。早在今年馬來西亞大選期間，馬哈蒂爾就曾表達了若上台，新政府將審查所有外國在馬投資項目的想法。
今年5月，在馬來西亞新政府成立後，馬哈蒂爾總理先是單方面取消了新馬高鐵建設計劃，之後又明確表示將檢討和研究包括東鐵工程等中資建設項目在內的所有外國投資項目。6月，馬來西亞財政部部長林冠英再次公開表達了將和中方重新磋商相關工程的計劃，以削減中資項目成本。
儘管馬來西亞官方多次表示，此次審查並非針對中國，僅僅是為了馬來西亞的國家利益，但由於馬來西亞政府此前已與中國建設企業簽訂了合法的合約，此次項目暫停為中國企業方面帶來的損失仍需要馬來西亞政府給出進一步合理的解決方案。 但北京對馬來西亞暫停中資項目明顯表現出了不滿。一方面，中資企業不可避免的產生損失。以東海岸鐵路項目為例，基建已經動工，中方已投入巨資。馬哈蒂爾宣佈暫停工程重新談判，其實就是逼迫中國作出讓步，馬來西亞可以少付錢。
這對中國來說，意味著重大損失，更讓擔心的，則是這種示範效應，給馬來西亞開了口子，其他國家也這樣來操作，怎麼辦？ 另一方面，中國在馬來西亞的工程作為一帶一路戰略的重要項目，一旦停工，對中國的一帶一路推進將是一個不小的打擊與挑戰。也會產生一種不好的示範效應。
然而，中國目前已經是世界第二大經濟體，與馬來西亞的合作是全方位的，馬來西亞不可能脫離中國投資獨立存在。兩國之間的交流已經非常深化，中國大多數投資也有利於當地經濟發展，可以實現互利共贏。所以馬哈蒂爾也不希望與中國方面將兩國關係搞僵，這也是他急於派特使訪華的重要原因。
馬來西亞方面給出了較為積極的信號。首選，涉及項目的承包商將與馬來西亞財政部、交通部和精英顧問團等於7月率先訪華，與中國交建公司等重新談判，商討解決方案。其次，馬哈蒂爾總理預計將於8月正式訪華，訪華中的重要議題之一即將商討在馬中資所涉及的問題。 從此前馬哈蒂爾對華態度一向較溫和的跡象來看，馬哈蒂爾訪華必然要推動這一問題的解決。北京方面也對中馬談判持積極的態度，畢竟北京不希望一帶一路的項目在馬來西亞遇阻，同時，也不希望馬來西亞在政治向偏向美國與日本，基於這方面的考慮，北京依然對馬來西亞保持耐心。
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