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機電署促全線加固 專家指設計失誤
高鐵香港段在試車期間發生多次事故，本報接獲消息，高鐵上月試車時亦曾生事故但沒有公布，一塊兩呎長的鋼製指示牌，懷疑抵受不住列車高速行駛時產生的氣流，整塊被扯至飛脫，扭曲變形。據了解，機電工程署即時派員調查，事後罕有要求港鐵加固全線所有同類指示牌。有工程師認為事故屬設計失誤。立法會議員則擔心，若指示牌曾被列車輾過而嚴重扭曲，屬嚴重事故，質疑港鐵及政府隱瞞。
港鐵：有通報政府
沒發現車身有觸碰痕迹
（香港報導）港鐵承認，在8月初一次例行巡查中，位於八鄉附近的管道內，發現有一個緊急逃生方向的指示牌未有固定在支架上，已就事件通報相關政府部門；又指經工作人員進一步詳細調查現場情况，沒有發現有高鐵列車車身曾經觸碰指示牌的痕迹。港鐵稱，工作人員之後全面檢查所有採用相同方法安裝的指示牌，並加強指示牌固定在支架上的墊片和螺母，加固工作已安排在凌晨進行，沒有影響日常的試營運工作及營運安全。
原有螺絲固定
列車高速駛過迎巨大氣流
據了解，機電工程署於8月9日高鐵試車期間接獲港鐵通報，一塊600毫米乘510毫米（約2呎乘1.67呎）的鋼製方向指示牌（Directional Sign），懷疑抵受不住高鐵列車高速行駛時所產生的氣流，整塊指示牌被扯脫，跌落軌道範圍。本報獲得的相片所見，該塊原寫着「香港西九龍方向」的指示牌，四邊嚴重屈曲，支架則完好無缺固定在原有位置。
消息稱，涉事地點為八鄉通風大樓及石崗緊急救援站之間的路段，有關指示牌本應用M8螺栓和螺母（Bolt and Nut）固定在支架上，並豎立於維修通道（Maintenance Walkway），用來指示維修人員橫跨路軌。由於該指示牌與路軌只相距約2至3呎，並跟高鐵列車行駛方向呈垂直，每當有列車高速駛過，鋼製指示牌承受巨大氣流。根據港鐵資料，高鐵列車在香港段行駛最高時速200公里。
機電署事後即時派員到場調查，並檢查全線同類指示牌，其後確認指示牌安裝與圖則相符，懷疑是原圖則設計問題，署方即時要求港鐵加固全線同類型指示牌，包括將原本使用的M8型號螺栓和螺母，改為較大及較強的M10型號，以及在支架增加上下兩條橫柵以作加固。
指鋼牌有摩擦痕 料曾碰撞
工程師：可毁電纜儀器傷人
資深土木工程師倪學仁看過事發相片後估計，指示牌有可能是設計失誤，鋼板太薄因而抵受不到高鐵列車的氣流推力（見圖），「若車速很快，加上在隧道裏，是一個密閉空間，空氣沒其他地方走，所以它的風壓力（推力）會比較上大一點」。他更稱從鋼牌扭曲情况來看，可能在飛脫後曾遭碰撞，「有摩擦過的痕迹」；又指鋼牌飛脫後有可能破壞隧道內設施如電纜及控制儀器，甚至傷人，造成嚴重事故。
翻查資料，運輸及房屋局長陳帆早前稱會敦促港鐵開誠布公，又於上月16日回應西九站滲水事故時表示，機電署已確認高鐵香港段工程達安全良好狀態。
陳帆說開誠布公 議員質疑隱瞞
公民黨立法會議員譚文豪質疑，任何物件在高鐵高速行駛期間飛脫，均會導致危險事故，「若塊牌跌落路軌，及被高鐵（列車）輾過才出現的情况，那就是嚴重事故」。他又指陳帆言行不一，港鐵及政府每逢高鐵有負面新聞都嘗試隱瞞，是罔顧乘客安全。譚文豪另稱港鐵的解釋不能釋除公眾疑慮，認為若指示牌飛脫後無與列車碰撞過，為何會如此扭曲變形。
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