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（綜合報導）歷時9年建造的港珠澳大橋今日揭幕，這個被稱為「世紀工程」的港珠澳大橋大橋一直備受官方及民間關注，國家主席習近平亦趁南巡「視察調研」期間主持揭幕禮。不過習近平是次南巡及主持大橋揭幕禮的安排都是極低調，與過去歷屆的領導人高調做法大相逕庭。以下是媒體歸納的四大要點：
1.極度低調
過去多日，外界盛傳習近平會南巡，但官方對習近平南巡行程一直保持神秘，至昨日習總下午抵達珠海，才有人在上午「吹風」透露行蹤。官媒晚上始報道習近平南下調研，考察橫琴新區粵澳合作中醫藥科技產業園及格力電器廠。
2.遲到早閃
今日大橋揭幕禮舉行前，香港政務司司長張建宗曾表示，相信習近平在儀式上發言，會觸及粵港澳大灣區和國家發展。不過，這個預測卻未有實現，習總上台，只短短說出12個字「我宣佈，港珠澳大穚正式通車」，便走下台。即使迎接大國「世紀工程」，也未見興奮表情或笑容，實在讓人費解。
而大會在揭幕禮前數分鐘，仍拒公佈習近平是否會出席揭幕禮，在大會首排座位上，留有一張無名牌的凳，連習近平的名字也沒有，習更罕有遲大到，讓在場嘉賓乾等半小時才現身。
3.安檢嚴密
內地多地保安卻出現不同異況，例如日前深圳全面禁飛無人機、出席儀式的嘉賓今日要接受嚴密安檢，甚至連手機也不可帶入場。而習總在揭幕儀式結束後，亦匆匆離開現場，行蹤成謎。
4.美艦威嚇
無獨有偶，美國神盾級飛彈巡洋艦「安提坦號」(USS Antietam CG-54)與柏克級驅逐艦「柯蒂斯．威爾伯號」(USS Curtis Wilbur DDG-54 )，昨日下午自台灣鵝鑾鼻海域由南向北航經台灣海峽，軍艦今天凌晨天剛亮時，則通過台灣海峽，中共解放軍軍艦則尾隨監視。未知台海局勢是否讓習近平構成種種不安，令他在揭幕儀式未能開懷大笑。
港人冷淡 港珠澳大橋遭疑錢坑
港珠澳大橋今日揭幕，國家領導人及中港澳一眾高官雲集珠海出席揭幕禮。港媒稱，按官方安排，儀式原定於早9時開始，但習近平一行遲到半小時 。通車儀式上，習只說一句「我宣佈，港珠澳大橋正式開通」，便走下台，與其他嘉賓握手。儀式結束。分析說，習近平在中美貿易戰持續升級之際「南巡」，是為了在經濟內外交困的情勢下，提振國內外對中國經濟和改革開放的信心。
港珠澳大橋耗資1200多億元人民幣，全長近50公里，連接香港、珠海和澳門。工程歷時近9年。大橋23日舉行開通儀式，24日正式通車，連接香港口岸人工島及北大嶼山公路往來市區的連接路也同步開放。
據報，北京高層希望港珠澳大橋通車能帶動廣東西部地區的經濟發展。但是，隨着近幾年外資企業陸續撤離珠江三角洲，其經濟價值大不如前。
這次是習近平自2012年底出任中共總書記以來，第二度南巡。由於適逢中國大陸改革開放40週年以及中美貿易爭端不斷升溫，外界認為習近平此行有特殊意義。
已故中共領導人鄧小平1992年南巡深圳、珠海等地並發表講話，即被視為對中國90年代的經濟改革與社會進步，發揮了關鍵推動作用。
德新社分析，港珠澳大橋延宕了2年才終於通車，且過程中不斷追加預算，再加上港人對中共政權的不信任，都導致許多港人漠視、鄙視這項旨在將香港融入中國的工程。
港珠澳大橋是連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的大型跨海通道，全長近50公里，其中包括一條長約6.7公里的海底隧道，今天上午舉行開通典禮後，明天正式通車。港珠澳大橋之所以並非「一橋到底」，是因為大橋途經唯一可供大型運輸船隻通行的珠江口深水航道「伶仃西航道」。倘若要在此航道上建橋，又不想影響大型輪船經過，那麼橋面高度估計需達80公尺，但這又不符合其鄰近香港赤臘角機場的規範，所以只好以海底隧道代替。
港珠澳大橋開通後，可將原本從香港至珠海或澳門的行車時間從4至5小時縮短至30分鐘，但私人轎車的通行費高達680元台幣，恐降低民眾使用意願。德新社昨報導，港珠澳大橋的興建是中國當局「粵港澳大灣區」計劃的一部份，目的是將曾為外國殖民地的香港和澳門融入到廣東珠江三角洲周圍的9個城市之中。德新社分析，港人對中共政權的不信任，影響到許多港人以負面態度看待港珠澳大橋。
造橋預算不斷增加
港珠澳大橋原定2016年通車，已足足延宕了2年，再加上預算不斷追加到480億人民幣（約2170億元台幣），都引發外界遐想。香港光是主橋樑部分，就要付出86.7億人民幣（約390億元台幣），這還不包括興建連接道路和跨境設施的另外數十億開銷。德新社指，香港已有高鐵通往廣東的深圳和廣州，珠海也不是港人熱中的地方，所以花大錢造港珠澳大橋的效益難讓人信服。香港泛民主派立法會議員毛孟靜就質疑：「我們有海、空、陸運輸，……為什麼還要再一座橋？」
九年建造醜聞不絕
港珠澳大橋是北京當局重要的形象工程，全長近50公里，由中、港、澳三地政府全資興建，工程歷時9年，耗費上千億。因工程超支嚴重，被外界質疑為「大白象工程」。
據報導，港珠澳大橋主橋造價原為380億元人民幣，然而主橋工程最終嚴重超支約100億人民幣。
大橋不僅造價高昂，還不斷爆出工程質量醜聞，引起香港社會強烈反響。2014年，港珠澳大橋香港接線填海工程，被發現海堤崩塌。
2015年，大橋香港口岸人工島被揭出現「飄移」，部分填海用的巨型鋼圓筒更急劇沉降，導致工程延誤，未能在2016年預期內完工。
2017年，港珠澳大橋工程又爆出造假醜聞。香港廉政公署起訴19名政府外判商實驗室職員，涉嫌在混凝土壓力測試中造假，多人被判囚8個月至32個月不等。
今年4月，有市民拍攝到大橋東西人工島防波堤懷疑被巨浪衝散。香港路政署當時表示，人工島消波塊按圖則隨機擺放。不過，此說法遭到外界及多名工程師質疑。
今年7月，香港口岸旅檢大樓又被揭在暴雨時嚴重漏水，導致地庫水浸，電機房甚至冒煙。
另外，港珠澳大橋建造9年期間，至少20名工人在施工期間意外身亡，受傷個案更超過一百宗。
目前，大橋通車運營，但大橋配套基建還尚未完成。外界質疑，大橋倉卒通車恐引發諸多問題。就連親共的香港建制派議員、民建聯立法會議員周浩鼎，對大橋的配套也感到「憂心忡忡」。
21日，周浩鼎在香港電台《城市論壇》節目中表示，大橋香港口岸僅連接青嶼幹線，相關屯門赤鱲角連接線未能同步啟用，一旦出現事故，恐怕是「死路一條」。
香港民間公共運輸研究組成員鄭衍祺同意周浩鼎的說法：「萬一港珠澳大橋有什麼突發意外，那條路就死定了。那是一條雙線雙程的路，當有車輛碰撞，那兒就變成了一個孤島。」
自由亞洲刊登署名評論文章稱，港珠澳大橋是為政治理由而建，由始至終都是政治凌駕安全與專業之上。
文章指出，大橋不僅是「死路一條」，而且大橋的香港管制區的泊車位只有650個，比澳門的3000個還少。按規定，無論是澳門人開車到香港，或者香港人開車到澳門，都必須在管制區（口岸）轉乘，香港政府只建650個車位，這過千億的工程又如何回本？
更荒謬的是，開車通過港珠澳大橋居然要「過五關」。首先要向香港、澳門與中國大陸同時申請或報備許可證，預計要12個工作日，費用540港元。
隨後要找保險公司提供「三地保險」投保，預計需2-7個工作日，保費約400港元；最後，在出發最遲12小時前，還要在澳門指定網上平台預留停車泊位，泊車費每12小時175港元。過橋費每次150人民幣。
如果架車由香港駛去澳門，只停留12小時不過夜，就要花最少1500港元。這種極度費時失事的做法，足以令這條大橋蝕大本。
另外，港珠澳大橋上用簡體字，而不用正體字，更要求港澳兩地的車輛，在橋上按照大陸的「右上左落」的方向行駛。於是同一架車由香港去澳門，或者由澳門去香港，即要先由「左上右落」，轉成「右上左落」，再轉成「左上右落」三次；而且大橋只收香港與澳門都不使用的人民幣。
文章指，這種完全不以方便為本，不以利民為本，只為「政治正確」去一國壓倒兩制的做法，其結果是政治壓倒經濟，大橋必然會蝕大本收場。
港珠澳大橋小檔案
●全長：49.968公里
●動工：2009年12月15日
●完工：2018年5月23日
●正式通車：2018年10月24日
●設計壽命：120年
●設計強度：能抵抗規模8地震和16級強颱
●穿梭巴士路線：「來往香港口岸至珠海口岸」和「來往香港口岸至澳門口岸」2條
●穿梭巴士班次：尖峰時段5分鐘一班、離峰時段每10至15分鐘一班
●車輛通行費用：
．小型客車（私人轎車、計程車）：150元人民幣（約680元台幣）
．大型客車：200元人民幣（約900元台幣）
．普通貨車：60元人民幣（約270元台幣）
．穿梭巴士：300元人民幣（約1360元台幣）
．貨櫃車：115元人民幣（約520元台幣）
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典禮現場大螢幕上不斷打出標語，標示中國要持續走強國之路。 
中國公安帶警犬在開通典禮現場巡視。
港珠澳大橋開通典禮。