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普悠瑪近期頻傳故障 比率高達1成6

台鐵普悠瑪號出軌現場。

台鐵6432次普悠瑪列車出軌翻覆,導致18人罹難,檢方調查初判列車「過彎超速」釀禍,翻覆的列車車頭嚴重受損。

台鐵6432次普悠瑪列車出軌翻覆,導致18人罹難,檢方調查初判列車「過彎超速」釀禍,翻覆的列車車廂幾乎被削掉一半。


(綜合報導)台鐵普悠瑪號21日於新馬站以140公里高速過彎翻覆出軌,超速65公里,造成18人死亡、190人受傷,尤姓駕駛坦承因主風泵動力異常因而關掉ATP,因車上速度刻度與實際車速不符,因此他未再查看。有不具名台鐵駕駛透露,該列普悠瑪號近3個月主風泵頻傳故障。另以往電力機車也曾發生ATP故障,數位車速表時速亂跳,也曾有駕駛電門時速縱拉至80公里時速,但速度碼顯示141公里時速,台鐵應針對所有車種速度表全面檢查。

該名駕駛也透露,近幾個月來ATP也時有傳出故障,19組普悠瑪號中有3組經常故障,故障率高達1成6,包括TEMU2009和TEMU2010曾發生ATP故障,TEMU2007和TEMU2008進3個月則頻傳主風泵空氣壓力不足,但因待料遲遲無法更換設備,這也是政府採購法問題,廠商用低價搶標後,後面維修抬高價錢,讓維修常卡在價格問題。

出軌普悠瑪號駕駛向檢方表示,確實有關掉ATP,但卻是「經過調度員同意」的,因列車動力問題,行至大溪附近,他就將ATP關閉,明知關閉ATP須於下一站停靠站在行打開,但因一直與調度員通話,而未將再ATP打開,且該列車自瑞芳站開始已出現動力異常,車上刻度與儀表板及實際車速均不符,因此未再查看車速儀表,他平時即有觀速訓練,因此逕拉刻度控制車速,新馬站月台彎道速限80公里,他將刻度拉至82到83公里,但根據檢方檢視車速表可知事故前4分鐘時速已達120公里,出軌前2分鐘時速更高達140公里,之後隨即出軌。

不具名台鐵駕駛表示,機械的東西不可能百分之百沒問題,他日前開普悠瑪號就遇上ATP故障,但沒聽說過普悠瑪號曾發生速度碼出現問題,當ATP故障時,螢幕速度顯示表不會顯示,同時就會啟動數位顯示器,曾有同事開電力機車遇過ATP故障,數位顯示器的速度亂跳和當掉,會重新顯示999、777、000,之後才又重新恢復,也曾有同事開電力機車,電門(加速)縱拉至80公里時速,但數位顯示器卻顯示時速141,實際的確可能會出現數字落差,火車電子設備的確可能會出現轉換錯誤等問題。

該名駕駛也透露,近幾個月來ATP也時有傳出故障,19組普悠瑪號中有3組經常故障,故障率高達1成6,包括TEMU2009和TEMU2010曾發生ATP故障,TEMU2007和TEMU2008進3個月則頻傳主風泵空氣壓力不足,但因待料遲遲無法更換設備,這也是政府採購法問題,廠商用低價搶標後,後面維修抬高價錢,讓維修常卡在價格問題。

台鐵則表示,除非是傳輸裝置故障故障,才會導致出現亂碼,但普悠瑪號以往並沒有發生過,至於該起出軌普悠瑪號主風泵的檢修狀況看來,並沒有經常故障。


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