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12秒影片曝光「全台最彎鐵道」奪命 高速撞月台 火花四濺

監視影像顯示,當天列車進站前未如預期過彎,而是筆直行進,衝出軌道撞上月台。


(綜合報導)台鐵普悠瑪號前天出軌造成嚴重傷亡,出軌的12秒監視影像昨天曝光,普悠瑪號行經進站前的彎道時,筆直衝出軌道,朝新馬站月台撞上,不僅將月台上柱子撞斷,還持續朝對向滑行,瞬間還能看見冒出火花,滑行時飄出濃煙。事故原因引發各界討論,行政院調查發現駕駛在事發前關閉列車自動保護系統ATP,但關閉原因仍待釐清。

台鐵普悠瑪號6432次列車前天在宜蘭蘇澳新馬站嚴重出軌,根據已曝光資訊,當地為半徑約300公尺,弧度逼近月彎的一個彎道,是鐵道迷口中的「全台最彎鐵道」,根據台鐵規定,普悠瑪號過彎最高時速不得超過75公里,而列車上的ATP設計,可以讓列車在超速5公里以上時自動停止,發生事故的當天,ATP並未發生作用。

列車本身已有小故障

昨事故現場畫面曝光後,不少鐵道專家均質疑列車已超過最高速限75公里、行政院調查更指過彎時速已達140公里,此時能避免悲劇的ATP自動防護系統為何未發生作用,引發各界質疑。
知情人士表示,當時普悠瑪號車速應該很快,才會出現8節車廂都出軌且嚴重翻覆情況,意外發生前列車走走停停,本身已有小故障,推測駕駛可能因此把ATP關閉,或ATP可能根本也故障。
雲嘉南區域運輸研究發展中心主任鄭永祥也說,從影像研判,當時車速應該很快,ATP猶如汽車自動煞停系統,因煞車與ATP連動,推測駕駛有可能為了讓火車行駛,暫時關閉ATP,當列車抵彎道前欲減速時,又沒有有效煞車可減速,以致過彎失控出軌。

《鐵道情報》雜誌總編輯古庭維則在臉書發文指,事情絕非「超速所以出軌」一語斷定,更要檢討的是「駕駛為何要這麼做啊!」

台鐵表示,列車發生意外前雖曾出現主風泵氣壓不足的情況,但這問題只會影響煞車運作,使動力斷斷續續,後來過宜蘭站司機未再通報此問題,應已恢復正常,至於司機是否會因此去關閉ATP?台鐵官員說:「這個不太了解,應該不會,這是兩個不同的情況。」
目前仍須調通聯紀錄才能確認司機當時到底是否在通報後關閉ATP,外界質疑過彎超速也須再調查,目前鐵道局已成立調查小組。

「用安全帶傷亡更慘」

另外,銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元5年前在臉書發表拒搭普悠瑪號的文章觀點,昨也引發網友討論,馬當時指,去花東寧搭自強號,因公共建設越老化,越須投入更多錢維護,台鐵維護預算都在下降,加上高速列車特質,讓風險變高。
而火車是否應該設置安全帶,昨也引起網友熱議,不過,專家醫師大多認為,搭火車若使用安全帶,遇事故反而會造成更嚴重傷亡。

5大疑點與回應

質疑╱台鐵回應
★1.司機關閉ATP,造成列車高速過彎翻覆
•調度員的確接獲駕駛通報關閉ATP,但是否關閉與關閉原因仍待調查
★2.出軌前頻發生主風泵壓力不足,影響煞車
•主風泵僅會導致降速和停車,不會出軌,且主風泵過宜蘭後恢復正常
★3.肇事路段彎度過彎,車速過快造成翻覆
•彎道不至於影響行車安全,目前並無規劃要截彎取直
★4.二線主管支援駕駛,遇上車輛故障還得趕準點
•該司機經驗老道,排除故障不至於影響行車
★5.基層維護人力不足,增加高速列車風險
•行政院去年已核定台鐵增加1908人力,養成後就可改善人力問題

列車自動防護系統(ATP)小檔案

★全稱:Automatic Train Protection
★功能:
•監督軌道狀況及列車速度,確保列車安全行駛
•提供列車司機適當的警告訊號,以保持適當煞車距離,防止相撞或進入未經許可區間
★作用方式:
•列車藉由感應軌道上的感應板,確認列車行經該處時的速限,超速會發出提醒
•超速達3公里以上會自動減速,超過5公里會停車
•紅燈前,防護系統會提醒司機煞車;闖紅燈將緊急煞車

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