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12秒影片曝光「全台最彎鐵道」奪命 高速撞月台 火花四濺

監視影像顯示，當天列車進站前未如預期過彎，而是筆直行進，衝出軌道撞上月台。

（綜合報導）台鐵普悠瑪號前天出軌造成嚴重傷亡，出軌的12秒監視影像昨天曝光，普悠瑪號行經進站前的彎道時，筆直衝出軌道，朝新馬站月台撞上，不僅將月台上柱子撞斷，還持續朝對向滑行，瞬間還能看見冒出火花，滑行時飄出濃煙。事故原因引發各界討論，行政院調查發現駕駛在事發前關閉列車自動保護系統ATP，但關閉原因仍待釐清。

台鐵普悠瑪號6432次列車前天在宜蘭蘇澳新馬站嚴重出軌，根據已曝光資訊，當地為半徑約300公尺，弧度逼近月彎的一個彎道，是鐵道迷口中的「全台最彎鐵道」，根據台鐵規定，普悠瑪號過彎最高時速不得超過75公里，而列車上的ATP設計，可以讓列車在超速5公里以上時自動停止，發生事故的當天，ATP並未發生作用。

列車本身已有小故障

昨事故現場畫面曝光後，不少鐵道專家均質疑列車已超過最高速限75公里、行政院調查更指過彎時速已達140公里，此時能避免悲劇的ATP自動防護系統為何未發生作用，引發各界質疑。
知情人士表示，當時普悠瑪號車速應該很快，才會出現8節車廂都出軌且嚴重翻覆情況，意外發生前列車走走停停，本身已有小故障，推測駕駛可能因此把ATP關閉，或ATP可能根本也故障。
雲嘉南區域運輸研究發展中心主任鄭永祥也說，從影像研判，當時車速應該很快，ATP猶如汽車自動煞停系統，因煞車與ATP連動，推測駕駛有可能為了讓火車行駛，暫時關閉ATP，當列車抵彎道前欲減速時，又沒有有效煞車可減速，以致過彎失控出軌。

《鐵道情報》雜誌總編輯古庭維則在臉書發文指，事情絕非「超速所以出軌」一語斷定，更要檢討的是「駕駛為何要這麼做啊！」

台鐵表示，列車發生意外前雖曾出現主風泵氣壓不足的情況，但這問題只會影響煞車運作，使動力斷斷續續，後來過宜蘭站司機未再通報此問題，應已恢復正常，至於司機是否會因此去關閉ATP？台鐵官員說：「這個不太了解，應該不會，這是兩個不同的情況。」
目前仍須調通聯紀錄才能確認司機當時到底是否在通報後關閉ATP，外界質疑過彎超速也須再調查，目前鐵道局已成立調查小組。

「用安全帶傷亡更慘」

另外，銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元5年前在臉書發表拒搭普悠瑪號的文章觀點，昨也引發網友討論，馬當時指，去花東寧搭自強號，因公共建設越老化，越須投入更多錢維護，台鐵維護預算都在下降，加上高速列車特質，讓風險變高。
而火車是否應該設置安全帶，昨也引起網友熱議，不過，專家醫師大多認為，搭火車若使用安全帶，遇事故反而會造成更嚴重傷亡。

5大疑點與回應

質疑╱台鐵回應
★1.司機關閉ATP，造成列車高速過彎翻覆
•調度員的確接獲駕駛通報關閉ATP，但是否關閉與關閉原因仍待調查
★2.出軌前頻發生主風泵壓力不足，影響煞車
•主風泵僅會導致降速和停車，不會出軌，且主風泵過宜蘭後恢復正常
★3.肇事路段彎度過彎，車速過快造成翻覆
•彎道不至於影響行車安全，目前並無規劃要截彎取直
★4.二線主管支援駕駛，遇上車輛故障還得趕準點
•該司機經驗老道，排除故障不至於影響行車
★5.基層維護人力不足，增加高速列車風險
•行政院去年已核定台鐵增加1908人力，養成後就可改善人力問題

列車自動防護系統（ATP）小檔案

★全稱：Automatic Train Protection
★功能：
•監督軌道狀況及列車速度，確保列車安全行駛
•提供列車司機適當的警告訊號，以保持適當煞車距離，防止相撞或進入未經許可區間
★作用方式：
•列車藉由感應軌道上的感應板，確認列車行經該處時的速限，超速會發出提醒
•超速達3公里以上會自動減速，超過5公里會停車
•紅燈前，防護系統會提醒司機煞車；闖紅燈將緊急煞車

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