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中國啟動時速600公里磁浮與400公里可變軌距高速列車研發

時速600公里高速磁浮列車效果圖。

時速400公里可變軌距高速列車效果圖。

（北京二十一日電）據中國中車官方微博10月21日消息，國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目（包括時速600公里高速磁浮、時速400公里可變軌距高速列車、軌道交通系統安全保障技術等）21日在北京舉行啟動會。


中國正在推動科技體制改革創新，將原先由國家科技部組織實施的國家重點研發計劃項目改由企業組織實施。中國中車成為第一家試點單位，科技部把先進軌道交通重點專項10個專項中的7個定向委託給中國中車組織實施。這是目前唯一定向委託企業組織實施的專項，具有很強的試點和示範效應。

此次率先啟動的「軌道交通系統安全保障技術」、「時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術」和「磁浮交通系統關鍵技術」三個項目，正是中國中車負責組織實施的7個專項中的一部分。

搭建中國磁浮交通體系

此次啟動的磁浮交通系統關鍵技術項目其主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術，形成中國自主並具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規範體系，具備中、高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。

該項目具體包括時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設一條長度不小於5公里的高速磁浮試驗線並研製一列高速磁浮試驗列車。項目要研製具有完全自主知識產權、最高設計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統，並進行線路集成示範和試驗驗證，構建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與集成化試驗平台，形成國際領先的標準規範體系和綜合評估及評價方法，研製新型永磁電磁混合懸浮系統，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上。

時速200公里的中速磁浮項目由中車株機公司牽頭，將研製一列時速200公里的中速磁浮列車，以及配套的多分區牽引供電系統和運輸組織與控制保障系統成套裝備，建設一條長度不小於3公里的中速磁浮試驗線路，完成最高速度時速200公里的集成試驗；建立中速磁浮交通系統技術體系，並形成行業標準。

時速400公里跨國聯運高速列車

項目將研究「一帶一路」沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平台、不同的技術路線研製具有產品平台特徵的時速400公里跨國聯運高速列車。

據悉該項目由中車長客股份公司牽頭，推出的高速列車設計時速400公里，採用6動2拖8輛編組模式。中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研製一列動車組，其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研製的列車，能夠適應40攝氏度至零下50攝氏度運營環境，中車唐山公司研製的列車則能夠適應50攝氏度至零下25攝氏度運營環境。

這個項目有幾個特點，第一設計時速400公里，目前全球設計時速最高的也就是350公里了，或者阿爾斯通的AGV號稱是時速360公里。第二，它是可變軌距的，能夠在600毫米到1676毫米的不同軌距的鐵路上運營。

這個項目中長客、四方的車能夠高寒運用，適應零下50度到零上40度，唐山的適用高溫區域，適應零下25度到零上50度。

通過智能牽引技術的研發，該車單位人公里的能耗，將比中國現有的時速350公里高速列車，降低10%左右。噪音控制技術將是該列車比現有350公里高速動車組降低2DB左右。

在完善和健全既有相關試驗驗證手段與平台的基礎上，該項目將有助於初步建成高速列車裝備領域具備面向全球創新資源凝聚、技術輻射、產業轉移和創新過程協同功能的創新能力網絡化平台，並能夠形成高速列車多效應耦合及智能牽引控制技術，實現能耗降低10%。

提高軌道交通安全保障技術水平

軌道交通系統安全保障技術項目主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個領域開展主動安全保障技術和裝備本構安全技術研究。項目的總體考核目標包括三個方面，第一是實現運營安全預警完備率提升30%；第二是因技術原因導致的軌道交通運營安全事故率降低50%；第三是，具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術能力。

該項目將圍繞軌道交通系統全局行為形成/致害機理、風險鏈構建與解耦、以及列車系統本構安全行為機理與改性等重大科學問題；攻克軌道交通系統運營狀態全息化智能感知、快速辨識、風險評估、預警和應急處置，複雜環境下基於系統解耦的軌道交通系統安全控制與保障等重大技術瓶頸；形成包括軌道交通安全預測評估與本構安全分析設計理論方法體系、主動安全與本構安全成套技術標準規範、主動安全保障系統裝備在內的適應我國複雜惡劣運營環境的軌道交通主動安全保障、應急管理與裝備本構一體化技術體系，顯著提高軌道裝備本構安全水平，實現向主動安全保障模式的轉變。

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