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電動車電池容量每年退化　氣候與使用是關鍵

（綜合報導）EV電能動力是目前許多汽車品牌致力研發的新方向，雖然電動車的性能與節能性都相當誘人，但全球整體大環境對於電動車還不夠友善，而且電動車本身的價格與電池效能也都將影響消費者購買的意願。
專門從事全球定位系統車隊管理和車輛跟踪領域的Geotab Inc.公司最近針對電動車電池退化問題發表了一份報告。

根據Geotab搜集的6,300份來自全球系統車隊與私人電動車的資訊顯示，EV電池系統容量每年平均將減少2.3%。以這種速度來看，大多數電池將超過其供電的車輛的使用壽命。研究報告顯示，通過空氣或液體冷卻和/或加熱電池組的方式也會影響其使用壽命。相比之下，使用液體冷卻系統的2015年式Tesla特斯拉Model S電池容量每年平均下降2.3％，而依靠空氣冷卻系統的2015年式Nissan日產Leaf電池組今年卻平均下降了4.2％。
Geotab的報告指出，電池組的退化不是線性的，因此在多年緩慢下降之後可能會急劇下降。Tesla特斯拉汽車採用了「空中下載(OTA) 」更新技術來保護電池，讓電池充電的速度可能會隨著時間的推移而改變。
有趣的是，數據顯示，與不經常開車或充電的電動車相比，經常使用的電動車不會出現更多的電池退化狀況。此外，電動車的位置確實會影響電池的壽命，在炎熱氣候下行駛的電動汽車比涼爽氣候下行駛的電動汽車的衰變速度要快得多，而頻繁的快速充電也會加速電池的退化。
在純電動車普及之前，Hybrid油電動車或許是較為實際的選擇。無論是傳統式Hybrid或是擁有更充足純電行駛模式的Plug-in Hybrid插電式油電車，它們都不用擔心電力不足的問題。

電動車動力電池注意事項
1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速
各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。
 
2、保護好充電器
一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。
 
3、每天都充電
即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺迴圈狀態，電池的壽命會延長。一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％∼99％。雖然僅僅欠充電1％∼3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電，變燈以後還是盡可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時充電
電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要儘早的充電，盡可能使電池電量處於飽滿狀態。
 
5、定期深放電
電池定期進行一次深放電也有利於活化電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。 
 
6、養成一些節電的好習慣
盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少刹車。一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次彎也要減少一次刹車，這是有道理的。啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。

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