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電動車充電知識五大迷思 考慮換車前必看

（綜合報導）你有考慮換購電動車嗎？如果有，那你肯定對充電這件事充滿疑慮，其實這件事沒有想像複雜，且台灣也沒那麼多車款讓你煩惱（攤手）。這篇文章，我們會用最簡單易懂的方式介紹電動車充電知識，並整理常見的充電相關疑問，幫你消除疑慮。
首先不賣關子，先講重點，目前電動車充電可簡單分兩種：快充（DC 直流電）跟慢充（AC 交流電）。快充會在 30 分鐘以內，將車子電量從 0% 充到 80%；慢充則是 6~8 小時將電充到滿（車廠為了好聽，會稱為超充跟快充，就像飲料店小杯叫中杯、中杯叫大杯）。
第二個重點，慢充的規格基本通用，即使接頭不同，也有轉接頭能用（車商甚至會在買車時附贈）。但快充的規格分很多種，不過車主也不用煩惱去記美規、歐規、日規，簡單來說你買誰家的車，就用誰家的快充。
台灣目前快充站最多的是特斯拉，已經有 15 座（嘉義站興建中），BMW 只有一座，位在台北 101，Nissan Leaf 是由裕隆代理，旗下 YES 來電正在逐步拓點，而保時捷電動車 Taycan 雖然尚未上路，但是台灣已有超過 700 輛訂單，因此保時捷正加速 2020 年要全台完成 10 座以上快充站，同時也預計在展示中心提供快充服務。納智捷電動車雖然數量很少，但也有一座快充站，位於新北市新店的集團總部。
雖然說，買誰家的車就用誰家快充，但車廠也沒這麼傻，如果都要靠自己蓋實在太虧了，因此就有一些通用規格可使用。好險各家車廠都很乖，遵守地區規定，總共分為四大規格。首先是特斯拉自己的 Supercharge 規格，然後是歐洲美國標準的 CCS，日韓則使用 CHAdeMO，中國則是 GB/T。
雖然分成這麼多規格，但差別只在於插頭形式與功率大小，因此充電服務廠商就提出「全規格充電站」應對，台達電在歐洲就是提供這樣的產品，而台灣 YES 來電也是朝這個方向蓋快充站，能兼容不同廠牌的車種，自然吸引更多人使用。
照目前發展情況來看，台灣明年會有三大快充體系，特斯拉、保時捷和 YES 來電，前兩家車廠的快充服務如無意外，應該是維持自家車款限定，YES 來電則可能提供多種不同的快充規格，包含歐規 CCS 和日韓規格的 CHAdeMO。
問題一：所以特斯拉的充電樁只能給特斯拉車用囉？
答：不，即使是貼著特斯拉 logo 的充電樁，只要不是位於特斯拉超級充電站，大家都可以使用。
一般賣場或公家機關提供電動車停車位時，要向充電設備廠商採購，台灣最常見的就是特斯拉、裕電能源（YES 來電）、台達電子跟華成電機這幾家，所以充電樁上面一定會有充電廠商 Logo，特斯拉只是剛好也有賣車，所以不用害怕，照樣可以用。只要記得使用轉接頭，就沒有問題。台灣通用的交流電充電樁接頭規格為 SAE J1772，包括 Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-Pace、Porsche Taycan 都可以直接使用。特斯拉車主只要接上原廠附贈的轉接頭，也能夠使用。特斯拉車主還能另外選購 CHAdeMO、CCS 等快充轉接頭。
那特斯拉的超級充電也可以給別人使用嗎？答案是不行，雖然特斯拉曾經表示願意跟其他廠商合作，開放充電介面，但是還沒有實際行動。而且在台灣，特斯拉的超充站已經是他們的一大賣點，連自己家的車都要排隊使用，更不可能開放。
問題二：不同廠牌的充電樁效率相同嗎？
答：這個問題要分兩個層面回答，單純就充電效率來說，每家充電樁的功率可能會有一些些差異。例如裕電能源的 U-charger 充電器最大功率為 7kW，特斯拉的壁掛充電樁功率最大為 15.8kW，效率自然不同。
但除功率外，還要考量車載充電器能容納的電流量，特斯拉 Model 3 標準版能容納的電流量是 32A（安培），Model S 則能吃下 72A，換算下來，雖然使用同一個充電樁，但 Model 3 也只能承受 7kW 功率，Model S 才能達到最大的 15.8kW。
反過來說，Model S 如果使用裕電能源 U-charger，則會受限於充電樁的電流量（32A），因此也只會用到 7kW 功率。假設是以 Model S 容量最大的電池組 100kWh 來算，使用 U-charger 就要充 14 小時才能從 0 充到滿，使用特斯拉壁掛則只要一半時間。
然而，電動車其實不太會把電用到光，就像燃油車不會開到完全沒油。用台灣最暢銷的 Model 3 標準版為例，慢充 1 小時可跑 40 公里，以滿電里程 400 公里來計算，約需要 10 小時充電時間。考慮換購電動車的你，就可照這個數字推算自己的通勤距離，跟每週需要的充電時數，不一定非要用功率最大的充電樁。
問題三：住家沒辦法安裝充電樁就不能買電動車了嗎？
答：當然可以，問題是你要在哪裡充電？最理想的環境是自家有車庫，每天回家插上充電，就跟手機一樣，可惜台灣並不是很多人都有空間。這個情況下有幾種解法，第一是搜尋公司或是常去的地點附近，是否有充電停車位，額外的好處是目前台灣公共充電樁不收費，在電業法修改之前，電動車在外面充電都算賺到（雖然尚未開始收費，但仍需要使用悠遊卡或信用卡來啟動充電樁）。
第二種解法是，固定到快充站報到。這就跟開燃油車類似，每隔一段時間就要去加油。但快充跟加油不同的是，當充電到 90% 以上就開始降速，因為充滿電的狀態，對電池壽命來說比較不健康，因此建議電量維持在 40%~80% 最健康。
如果用這方法，以現行特斯拉超級充電站 120kW 功率計算，充電 20 分鐘就能提供 200 公里續航力，以市區通勤來說，每週去超充站報到一趟，也是一個選擇。然而隨著特斯拉在台灣銷售逐漸成長，超充站大排隊的情況會越來越常見，這點也必須考慮進去。
問題四：下雨天充電會不會短路或跳電？
答：不會。電動車充電接頭有防水保護，唯一無法充電的情況是淹水高度超過充電孔，但是在這個情況下，充電應該不是最重要的問題了吧！
問題五：還有其他充電選項嗎？
答：除了這兩種主要的充電方式，其實還有三種。
第一種是真正意義的慢充，有些車廠稱為 Mobile Charger，但並不是真的行動充電，而是一個轉接頭，讓車主可用家用 110V 的插座幫車輛充電，最大功率幾乎不會超過 3kW。
曾經有位很愛開電動車的美國車主，堅持要開電動車去參加遠在千里之外的朋友婚禮，但當時充電站尚不普遍，里程不夠他開到下一個充電站，他只好在旅館過夜，並串接好幾條延長線，從房間一路接到停車場才能幫車充了一整晚電，讓他再開 100 多公里。這是一種應急方式，雖然不好用，但也許關鍵時刻會幫上忙。
第二種方法用在更關鍵時刻，是由中國蔚來汽車提供的「一鍵充電」服務，其中一種方式是開來一台「加電車」幫你充電，服務費用是 180 元人民幣。如果是其他車廠車主，則要支付 380 元人民幣，相當於另類的道路救援服務。
第三種則尚未實現，但理論上很美好的「無線充電」技術，專業名詞是「非接觸式感應充電」，根據目前測試的數據，已經能做到在 10~16 公分的距離，輸出達到 3.7kW 功率，並在英國、美國、荷蘭等國家上路測試。然而這技術還有許多障礙需要克服，包括溫度、感測距離、障礙物偵測、充電功率動態調整等，研究人員指出無線充電要能廣泛用在電動車，可能要等到 2025 年之後。

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