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（綜合報導）復甦正成為中國車市的主旋律，豪華車市場更是「一馬當先」，率先「轉正」。數據顯示，4月大陸豪華車市場銷量為20.34萬輛，年增21%，超過主流合資品牌-4%及自主品牌-11%的增速。多數豪華車品牌現正降價促銷，比如，賓士C系列優惠7.2萬（人民幣，下同）、Volvo優惠幅度高達10萬，是銷量增長的主因，也威脅了大陸自主品牌。
《每日經濟新聞》報導，儘管中國豪華車市場在第一季因疫情影響出現負增長，但其降幅仍低於乘用車市場，隨著疫情逐步得到控制，豪華車市場率先迎來V型反轉。乘聯會數據顯示，4月大陸乘用車市場零售達142.9萬輛，成為開年以來走勢最強月分，其中，豪華車市場銷量為20.34萬輛，年增21%。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹指出，目前大多數豪華品牌在終端都有一定程度的降價促銷，此舉使其產品CP值得到進一步提升。
例如，一家BMW 4S店（集汽車銷售、維修、配件和資訊服務為一體的銷售店）銷售人員指出，BMW運動型休旅車X3，轎車3系列兩款車的優惠幅度目前分別為5萬和4.5萬元。不過，這兩款車型在未來幾個月內很有可能價格回調；賓士目前GLC全系列車型優惠4.5萬元，E級全系優惠6萬元左右；C系列綜合優惠幅度更高達7.2萬元，最低落地價為26.5萬元。
在消費升級和豪華品牌價格下探的背景下，大陸市場似乎正經歷豪華品牌普及階段。崔東樹認為，豪華車市場的增長絕非「曇花一現」，其增長態勢將繼續推進，有望成為今年大陸汽車市場中的一大亮點。
崔東樹也說，此次疫情對豪華車的目標群體影響不大，疫情加劇這部分人群對健康和生活品質的關注，進而刺激其對豪華車的換購需求。
有分析認為，豪華品牌「以價換量」模式不可避免地對大陸合資車市場造成一定的擠壓。例如，北京地區的合資車品牌4S店內就稍顯冷清，一家一汽豐田4S店內的銷售人員說，9日店內客流量有點少，客流量從5月開始恢復，4月客流量不大。
崔東樹認為，中國自主品牌的抗風險能力較差，主要由於自主品牌的消費族群受影響相對嚴重，他建議，購置稅減半等促進政策是刺激車市最佳方式，有利於自主品牌恢復增長，滿足入門級消費族群購車需求釋放。
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中國國產車品牌比亞迪在西安新能源產業基地汽車總裝生產線。（新華社資料照片）