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（台北報導）高鐵是台灣有史以來最大BOT案，由大陸工程、長榮、富邦、東元、太電5大原始股東推動籌設，歷經近10年終於在2007年通車，連假尖峰一票難求。但因高鐵原本35年特許期太短、折舊攤提壓力過高，自通車第一天就背負沉重財務壓力，不斷傳出破產耳語。
政府金援300億元 翻轉破產命運股價亮眼
2009年馬政府逼退高鐵首任董事長殷琪，由執行長歐晉德兼任董座。2015年交通部前部長葉匡時主導推動高鐵財改，卻因立法院不支持憤而請職，由前交長陳建宇接手，最後政府挹注300億元金援高鐵，將特許期從35年延長為70年，成為公股民營企業並上市。高鐵自此攤提壓力大減，體質轉趨健康，走過風風雨雨13年，即便仍負債2700多億元，但如今年年有淨利，運量也屢創新高。
長期觀察高鐵財務的知情人士認為，江耀宗就任高鐵董事長近4年，讓高鐵先後被納為MSCI台灣指數、富時台灣50指數等多個具指標性指數的成分股，股價表現亮眼；高鐵市值自2017年初至今年6月底，大幅躍升89%、突破2000億元，同時江上任後，高鐵提前清償銀行借款逾900億元，財務成績不容否認。
消基會交通組副召集人李克聰強調，高鐵能翻轉破產命運，主要是政府推動財務改善，讓高鐵專心營運，政府用全民納稅錢去改善高鐵財務結構，高鐵公益性角色也應增加，多給些票價優惠、讓全民分享利益，並在假日疏運上負擔更多責任。
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官股介入改善財務結構，高鐵從瀕臨破產變成金雞母。