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搭載華為5G 比亞迪王炸

比亞迪漢。

漢定制款華為P40手機。

比亞迪漢的內飾。

（綜合報導）「特斯拉的牌已經打完了，輪到我們出牌了」。

今年5月，當特斯拉宣佈國產Model 3標準續航版降價至27萬元（人民幣，下同）左右後，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江公開在微博上回應道。而這張「王炸」，正是被比亞迪寄予厚望的「王朝系列」最新成員－－漢。
作為家族首款旗艦運動轎車，比亞迪漢不僅是今年上半年關注度最高的車型之一，也被視為特斯拉Model 3在國內最主要的競爭對手。而在經歷數次延期後，比亞迪漢於7月12日正式宣告上市，其中純電動EV車型共推出三款車型，售價依次為22.98萬、25.58萬及27.95萬元；混動雙模DM版推出一款車型，售價21.98萬元。

比亞迪漢售價區間

值得一提的是，比亞迪漢是首款搭載華為HiCar解決方案和5G技術的量產汽車。

在比亞迪漢的上市發佈會現場，華為消費者業務CEO余承東也作為特約嘉賓亮相。余承東表示，比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，能夠將百萬級的手機應用帶入智能汽車中，相較蘋果CarPlay更為豐富；並且，比亞迪漢將應用全球首發NSA/NA車規級5G通信模組；而華為手機也能夠充當NFC鑰匙，即使在手機沒電的情況下，也能夠解鎖比亞迪漢的車門。

此外，比亞迪還攜手華為推出了漢定制款P40手機。

比亞迪漢的外觀設計兼具運動與優雅， 採用雙龍並型·性能美學設計語言，將中國文化中的古老圖騰熔鑄於前衛動感的造型之中，通過Dragon Face家族的凌厲前臉、蛟龍入海流線側身、貫穿式龍爪尾燈等設計，烘托出中大型轎車的豪華氣質與尊貴感，同時在這樣的設計條件下，比亞迪漢的整車風阻係數僅為0.23cd。

漢的內飾佈局同樣汲取了中式美學概念和古典設計。中國古代皇家建築講求左右對稱，漢的中控台則以大尺寸懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤等顯示與功能區域沿中軸線向兩側延展，營造出主次分明的空間感；全液晶儀表盤、多功能方向盤、空調出風口和音響揚聲器，在兩側以「品」字形對稱排列，以高級空間層次感、和諧大方的氛圍，營造出專屬於漢的中式豪華風格。

在內飾材質方面，漢同樣不吝堆料：座椅的Nappa真皮原材料精選自巴西進口A級黃牛皮，經20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細膩、觸感柔軟；車內天然真木內飾經12道工序打磨而成，彰顯強度和抗震性能，並通過獨特紋理和高級灰質感營造出和諧自然的感受；內飾真鋁材質採用純鋁拉絲工藝，進一步提升了視覺、觸覺上的豪華感。

比亞迪漢在內飾上極力彰顯豪華感

比亞迪漢運行的DiLink 3.0智能網聯繫統同樣搭載了全新UI，以「行雲流水」為理念，融入了中國傳統文化中的太極、玉珮等元素，科幻而不失古韻。該系統通過智能語音升級和DiUI個性感升級，配合15.6英吋超高清8核自適應旋轉懸浮PAD，能夠為車主帶來更智慧的乘車享受。

作為比亞迪漢的核心產品力，該車型首度搭載了全新磷酸鐵鋰刀片電池，在保證電池能量密度的前提下大幅提高電池的安全性能。

觀察者網汽車頻道此前在重慶弗迪工廠曾目睹過堪稱電池安全測試「珠穆朗瑪峰」的「針刺測試」。在試驗過程中，比亞迪刀片電池被鋼針刺穿後，不僅沒有出現明火，甚至連煙都看不到一絲；而三元鋰電池則在被針刺的剎那間迅速爆炸起火並劇烈燃燒，表面溫度高達500℃。

對於刀片電池，比亞迪董事長王傳福不僅寄予厚望，更豪言刀片電池將把「自燃」從新能源汽車的字典中徹底抹去。

作為一款運動轎車，漢EV搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊，四驅高性能版旗艦型的0-100km/h加速時間僅需3.9s。同時，通過搭載博世IPB集成制動控制系統、佈雷博四活塞高性能剎車卡鉗和固特異高性能輪胎，漢EV四驅高性能版旗艦型實現了100km/h-0僅32.8m的制動距離。另外，漢憑借由前奔馳底盤專家調校的懸掛系統，也實現了80km/h的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。


比亞迪漢的加速成績與國際豪華品牌轎車對比

漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605km。而漢DM四驅性能版豪華型0-100km加速同樣只需4.7秒，提供81km的NEDC綜合工況純電續駛里程和超過800km的綜合續駛里程，並提供純電、並聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式選擇。

比亞迪漢全車擁有3個毫米波雷達、12個超聲波雷達和7個攝像頭，基於此，漢搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術，包括全速自適應巡航系統、彎道速度控制、自動緊急制動、行人識別/保護系統、車道保持和交通標誌智能識別等功能均為全系標配。同時，DiDAS駕駛輔助技術依托於技術冗余，還可以後期升級的方式實現智能領航系統、集成式自適應巡航、交通擁堵輔助等更高級別的功能。除此之外，漢EV超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型提供盲點監測、並線輔助、後方交通穿行、後向碰撞預警、開門預警等功能，更可通過升級實現全場景自動泊車功能。


同時，DiPilot智能駕駛輔助系統還包含DiTrainer教練模式，它可根據駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。DiTrainer教練模式還具備自我更新進化的能力，可實現將用戶個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結合。

為全面滿足消費者多場景的購車、用車需求，比亞迪為漢客戶推出了定制化購車權益，並精選全國200餘家經銷商作為漢的特許授權經銷商，為漢車主帶來專屬的尊享禮遇，在12月31日前購車即可享受。
比亞迪漢正式上市後，將與國內氣勢如虹的特斯拉Model 3展開正面交鋒。

根據乘聯會發佈的數據，今年上半年，國產Model 3共計銷售4.58萬輛，遙遙領先於國內新能源車企，其中6月份的交付數量逼近1.5萬輛，再度創下入華以來的新高。相較之下，受到新冠肺炎疫情和新能源汽車補貼退坡影響，比亞迪純電動乘用車上半年銷售4.63萬輛，同比下降51.70%，面臨較大的競爭壓力。

當然，特斯拉的銷量走高也與其不斷變動的價格策略有關。有在經歷數次降價後，國產最低配的Model 3標準續航版目前的售價為27.155萬元，與比亞迪漢最高配的四驅高性能版旗艦型價格相當。儘管比亞迪漢的綜合產品力與特斯拉的高端轎車Model S相近，但在市場上實際對標的，依然是同等價位的特斯拉Model 3。

中國市場的強勢表現，使得特斯拉的股價也節節攀升，並坐上全球車企市值的頭把交椅。然而面對強敵，比亞迪銷售公司總經理趙長江依然胸有成竹，甚至拿特斯拉此前在中國台灣未能識別靜態卡車而導致的車禍「開涮」：「如果我們的智能是連前方白色障礙物都識別不了的智能，那便是對消費者的極大不負責。」

據趙長江透露，自開啟預售以來，比亞迪漢目前已經收穫超過2萬份訂單。有趣的是，在特斯拉成為全球市值第一的車企後不久，比亞迪也於一周前反超上汽集團，成為中國市值最高的車企。

今年6月，台灣一輛Model 3未能識別前方側翻卡車，而是徑直撞了上去，從而引發網友熱議，並被趙長江拿來開涮

不論特斯拉是否像趙長江所言那樣「出光了底牌」，比亞迪目前已將自己的「王炸」正式甩出。憑借豪華設計、刀片電池、運動性能以及華為5G技術多重因素加持的比亞迪漢，與強勢「鯰魚」特斯拉「剛正面」究竟有幾成勝算？可以確定的是，隨著疫情後市場的逐步恢復，下半年新能源汽車頭部企業之間的競爭將愈發激烈。



國產特斯拉Model 3是比亞迪漢最直接的競爭對手。

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