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美空軍KC-10加油機退役 送往飛機墳場

KC-10加油機。


(綜合報導)美國空軍第305空中機動聯隊(305th Air Mobility Wing),和514空中機動聯隊(514th Air Mobility Wing)於新澤西州的麥奎爾-迪克斯聯合基地(McGuire-Dix-Lakehurst),舉行了KC-10空中加油機的退役典禮,表彰KC-10服役超過33年的貢獻。這些飛機的最終站是亞歷桑那州的「飛機墳場」(Aircraft boneyard )。未來將由KC-46空中加油機來接替。
商業內幕(Business Insider)報導,第305空中機動聯隊的聯隊長史考特·維德霍爾特上校(Scott Wiederholt)說:「我們以極大的自豪感,莊嚴地與KC-10告別。」
美國空軍的空中加油機有2種,一種是波音KC-135,另一種是麥道KC-10(麥道公司在1997年被波音合併,所以KC-10現在也算是波音公司所有)。KC-10是1980年代開始服役,總數59架,雖然服役時間沒有KC-135那麼長,但是也最終將由KC-46A來替換。
KC-10是由MD-10客機修改而來,少見的3發動機客機,除機機翼下各有1具發動機以外,機尾也有一具。尾部的發動機維護較為困難,因此這種設計在現在已經不多見,也是KC-10提前退役的原因。
退役儀式後,KC-10將飛往亞歷桑那州的戴維斯-蒙特罕空軍基地(Davis–Monthan AFB),由當地的第309航空維修和再生小組來照顧。在那裡,又被稱為飛機墳場,飛機將擔任備用零件的角色。
航空史學家洛克哈特(Stuart Lockhart)說,退役儀式代表的KC-10,尾號是86-0036,這架飛機於1986年12月開始服役。參與過1989年底的「沙漠之盾」行動,與1991年的「沙漠風暴」行動(也就是參與過第1次伊拉克戰爭),總共飛行時數高達33,017小時,參與過六大洲飛行任務,曾為12萬5千架飛機加過油。在1960年代末的越戰中,原有的KC-135空中加油機機隊已不足以為國外的美軍進行補給。因此,美軍曾於1972年向麥道及波音徵求新一代的加油機方案,當中麥道方面提供兩架DC-10作測試,而波音方案則以波音747作加油機平台。但是,該次研發計劃最後不了了之。
直至1973年贖罪日戰爭後,由於現有軍用運輸機運力及續航力不足,美軍才意識到開發新一代加油機的重要性,因此於1975年再開展「先進空中加油及運輸機計劃」。是次計劃共有四個競標方案:除上一次開發中有份參與的麥道DC-10及波音747外,洛克希德亦以三星客機及C-5運輸機改裝方案參與競標。在上述四個方案中,由於三星客機不具備改作貨運的互換性,以及C-5過於笨重,洛克希德方案早於第一輪即被淘汰,僅麥道DC-10及波音747可以進入第二輪競標。最後,美國空軍以DC-10可於較短跑道升降的優勢,於1977年尾決定選擇麥道方案,是為KC-10加油機;而落敗的波音747試製加油機,則售予伊朗空軍。
初期,美軍僅訂購12架KC-10,但不久訂單增加至60架。
KC-10加油機以DC-10-30貨機作技術平台,並有88%部件與民用型號共通。KC-10同時裝有飛桁式及飛錨式加油設備,可同時支援美軍及不同盟友的戰鬥機。在必要時候,KC-10亦可以騰空作人員及物資運輸用途。KC-10亦是全球續航力最長的飛機。
美軍第一架KC-10加油機於1980年7月12日首飛,並於同年10月進行首次加油測試 。到次年3月,首架KC-10正式交付。
最後一架KC-10加油機於1988年11月29日交付。至此,全部60架同款飛機均已交付。

在KC-135與KC-10快速的退役後,新一代的KC-46A加油機必須加緊提升安全性,KC-46雖然在名義上已經服役,但是仍三不五時傳出缺點與瑕疵,包括加油管路中出現不明塑膠碎片,數位視覺系統沒有足夠的景深,加油工作不易對準,還有貨艙扣鎖故障等問題。


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