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（台北二十二日電）時常分享全球各國軍情軍機動態的「Callsign: CANUK78」推特今（22日）公布一架美軍P-8A反潛巡邏機經巴士海峽前往南中國海偵搜；但幾乎是同一時間，我空軍一架P-3C反潛巡邏機也從屏東機場起飛，前往P-8A的方向偵搜，這也是我空軍與美軍反潛機機乎同時出現在同一海空域進行偵搜。
不過，昨（22日）美軍一架專門監視地面的空中戰鬥管理及指揮管制的E-8C「聯合之星」指揮機與P-8A、P-3C反潛巡邏機及KC-135R加油機均出現在海峽南部空域，緊貼我防空識別區南緣飛行，中華戰略學會研究員張競表示，依據所公布的飛行航跡圖是進行空中加油的「加油走廊」布置。
張競並指出，空中加油走廊的演練活動，基本上是演練「會合」，但由各機相互接近距離與高度判斷，實際演練「接合」、「加油」與「脫離」，但此次執行空中加油的可能性不高。
張競進一步指出，美軍「加油走廊」的空中會合模式應當是屬於RV Echo模式（RV是指Rendezvous之意），就是依據某個信號發射源，或是空對地雷達可鎖定的地貌點，設定成地理參考點（Geographic Point），然後向某指定方位延伸若干海浬，設定另外一個錨定點（Anchor Point）。而從此錨定點在設定某個軸線，然後加油機就在此軸向上沿賽馬跑道狀飛行軌跡線飛行，受油機依據指定時間與加油機會合加油，因此才會產生如此軌跡的加油走廊。而其地理參考點很可能是位於恆春的民用航空導引號標，因為其為周邊空域最顯著的信號源。
對於美軍使用我恆春民用導航點一事，一位退役飛官則透露，在空中飛行時，除了我戰管雷達可提供方位外，確實都是以民航局所設定的導航點作為參考點，如美方在台灣周遭空域要執行空中加油，也一定會利用我方的導航點作為參考訊號。
不過，原本美軍的加油走廊都在我東部外海空域，並在巴士海峽的入口處為主，此次特別將加油走廊前推至我台灣南部空域，一位專研美中台軍事動態的專家透露，美軍機近期即開始逼近，並加重力道對中國邊境的偵搜，如今美軍機的加油走廊西移，就是要支撐美軍機的抵境偵察，其對中國的挑釁動作相當露骨，甚至有擺明「大軍壓境」的態式，這也會讓台海海峽南端及南中國海的緊張情勢升溫，國軍應要作更慎密的規劃，以確保台海安全。
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