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（綜合報導）新版 Model 3 LR 已證實電池升級為 82kWh，相較於此前推出的舊版，電量提升幅度約 5%。
根據歐洲車主收到的特斯拉證明文件，歸類在 2021 年式的新版 Model 3 Long Range AWD (LR 長續航四驅版) 在文件中已登記搭載 82kWh，比 2019-2020 年式的 79kWh 要高出約 5% 電量。
這個電量改變，直接幫助新版 Model 3 擁有更高的續航里程。
以美國 EPA 數據為例，Model 3 LR 新舊版的續航力差異來到 50 公里，舊版 EPA 為 518 公里，新版則達 568 公里。
若以台灣與歐洲採用的 WLTP 標準計，Model 3 LR 舊版為 560 公里，新版則是 580 公里。
在歐洲，特斯拉會在交車前先寄送車輛文件給予車主，方便提早登記註冊，本次歐洲車主分享的資訊就是來自這份註冊資料。
新版 Model 3 LR 獲得更大電量 82kWh 電池的主因，就是松下電池的技術提升。
在今年7月底，松下對外表示內華達工廠電池技術已獲突破，當時達到 5% 能量密度提升，未來五年內還會提高到 20%；十月份，松下於一場研討會中透露優化後的電池已準備生產，是具有「出色快充速度與更高能量密度的優秀電池」。
松下的這些舉動，恰好反映在 11 月於美國加州工廠生產的新版 Model 3 身上，那麼接下來大家可以期待的，就是 Model 3 SR+ 電量數據以及 2021 年式新版 Model 3 是否具有更好的充電效能。
特斯拉是在 10 月 1 日於中國率先推出搭載磷酸鐵鋰電池的 Model 3 SR+，除了售價更低廉，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池特性上在性能與養護上也有差異。
特斯拉早先已先針對 LFP 版 Model 3 車主發出通告，鼓勵這些車主把電池充電充到滿，不用怕、插上電就是充到 100%。或許是怕口頭宣導不夠力，如今特斯拉更進一步從車輛機制下手。
自 2020.44 版軟體開始，特斯拉直接更新 LFP 版 Model 3 充電機制，當插上充電槍，車內充電預設值會攻頂至 100% 充飽充滿，也取消了本來電量標示上的「日常」與「長途」區別，統一就只用電量 % 數做標記。
特斯拉表示，搭載磷酸鐵鋰電池的 LFP 版 Model 3 SR+ 在充電時可以無需考慮充電上限，充滿是最好的選擇，更建議車主至少每週一次將車輛充電至 100%，因為這樣有助於平衡電池組之間的電壓，並能保持車輛精確預估和顯示剩餘電量。
對於一直在開三元鋰電池特斯拉、恪守「20% ~ 90%」充電法則的我們來說，磷酸鐵鋰電池這種玩法是真的很奇葩，我們無須跟進，卻也可以事先有個瞭解，因為上述的故事雖然先發生於中國，但依照特斯拉的規劃，磷酸鐵鋰電池電動車遲早會邁向全世界。
特斯拉9月份電池日公布的簡報中，磷酸鐵鋰電池電動車已列在特斯拉「高循環次數」產品類別中，當中包括一部用布幔蓋住的未發表新車，它被預期就是特斯拉喊話三年內推出的「2.5 萬美元」的真平價電動車，也是「消滅」傳統燃油車的殺手鐧，肯定會在全球推出。
在5月份，供給特斯拉磷酸鐵鋰電池的 CATL 寧德時代董事長也說過，其與特斯拉的合作案「不限於中國」，磷酸鐵鋰電池未來跨進美國或德國工廠都不無可能。
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