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（綜合報導）先前媒體消息傳出，蘋果找上南韓汽車大廠現代汽車（Hyundai Motor），攜手研發 Apple Car。據路透社最新報導，兩家公司將在今年 3 月前確立合作關係，最快 2024 年就會在美國啟動生產。
10 日路透社引述韓媒《Korea IT News》報導，蘋果和現代汽車計劃 3 月前簽署合作協議，有望 2022 年推出 Beta 版 Apple Car。2024 年，位於美國喬治亞州的起亞汽車（Kia Motors）製造廠將開始運作 Apple Car 產線，或由雙方共同投資在美設置新廠，初期年產量目標為 10 萬輛，最終年產量預期可達 40 萬輛。起亞汽車為現代汽車集團的子公司。
8 日現代汽車發聲明稱，正在與蘋果就 Apple Car 合作案進行初步談判，帶動當天股價收盤飆漲 19.42%。
眾多車廠中，是什麼關鍵因素讓蘋果選擇現代汽車？CNN 報導，分析人士指出，現代汽車向來積極與其他業者合作，包括與百度和 NVIDIA 合作研發自駕技術、與來自克羅埃西亞的電動車廠 Rimac 合作開發電動車，並與 Grab 和 Ola 共同發展交通行動服務，而這些合作夥伴關係對蘋果而言極具吸引力。
另外，現代集團是主導南韓經濟的財閥之一，旗下還擁有製鋼、電梯等事業體。據英國伯明翰大學商學院（Birmingham Business School）汽車專家兼教授 David Bailey 表示，現代集團的龐大工業網路可帶來加分效果。
Wedbush 分析師 Daniel Ives 研究報告寫道，未來 10 年，電動車將在全球創造 1 兆美元商機，與現代汽車合作生產 Apple Car，對蘋果而言是明智的策略，有助蘋果深入原本不熟悉的電動車領域。
蘋果對上特斯拉 台灣是贏家
特斯拉 2020 年出貨量創歷史新高，而蘋果計劃已久的電動車「Apple Car」，則傳出趕今年上市。科技兩強鬥電動車，為何專家說不管誰贏，台灣都會贏？
新年伊始，電動車就成最火熱話題。去年 Apple Car 的話題不斷延燒，近日更傳出蘋果加緊追料，預計今年就上市。
而特斯拉去年出貨量達標，更因上海廠啟用後壓低生產成本，有能力降價搶市。特斯拉在 12 月、1 月接連在德國、中國降價搶市，讓其他業者如坐針氈。
電動車競爭下堆疊出的美好願景，實踐的重任就扛在硬體一把罩的台廠群雄肩上。而外資也跟上話題，從台股放假兩週的外資，一收假就開始爆買電動車概念股。
首先來看蘋果車這方的台灣勢力。從 iPod 就開始跟隨蘋果的鴻海，當然也沒缺席。今年初，鴻海竟在短短幾個交易日爆漲超過兩成，被投資人期待其奪得 Apple Car 大單，就是促漲主因。
如此期待非空穴來風，去年 10 月鴻海「MIH 聯盟」電動車軟硬體平台正式亮相，號召電子、機械、資訊業者，試圖利用電子業邏輯造車：生產軟硬體公版，再依各廠需求製造成品。
沒有造車經驗的鴻海，真能助 Apple Car 成功嗎？答案就在「MIH 聯盟」。
這個聯盟有別於傳統車廠封閉的供應鏈，採用開放式的平台思維，號召超過 200 家業者投入。其中，不乏世界一流科技公司：微軟、德州儀器、聯發科、高通、寧德時代等大廠都赫然在列。
MIH 聯盟也排出時程，證明絕非說說而已：首款模組今年 1 月揭露細節、2 月預訂、4 月交貨。
此外，鴻海與車用被動元件大廠國巨結盟、宣布鴻海研究院將就車用半導體與資安投入研究，讓鴻海電動車布局已有輪廓。而實際能否實際貢獻鴻海營收，就看 MIH 聯盟後續是否能在電動車供應鏈中發揮關鍵影響力。
鴻海有供應鏈勢力，固然驚人，然而製造也需有專攻，台廠中的台達，在電動車領域更有豐厚經驗。它，才是全台最大電動車公司。
法人向《遠見》表示，電源大廠台達的電動車部門，年營收已達數十億元等級規模，是全台最大電動車公司。
該人士指出，電源技術練功有成，造就台達電動車事業成功，搶下高難度的快充市場，以及特斯拉超級充電站大單，法人與預估台達電動車部門年成長將達 50%~100%。
此外，再加自動化生產有成，其他產品線（如 IT、綠能電源產品、被動元件）也看俏，因此吸引外資狂買，「可說是集所有題材於一身」。
外資 2020 至今不斷加碼台達，1 月 6 日盤中已經突破 300 元天價，市值達台股第六。
貿聯、和大分別是特斯拉電源線束、減速齒輪供應廠。新年後外資持續買超，讓這兩家特斯拉概念股紅光滿面。
身為供應商，除得力於特斯拉業務成長，客戶也成活招牌，有利於拓展其他電動車客戶。
以貿聯預計 2021 年投產的江蘇常州新廠為例，業內人士就推估，除為因應特斯拉上海廠外，更能藉此搶食中國本土電動車廠商機。
目前蘋果造車計畫細節尚未公布，不過這些電動車供應商實力已被特斯拉認證，未來腳踏兩條船，甚至多條船的榮景可期。
針對電動車市場發展，鴻海董事長近日表示，電動車趨勢崛起，有三股勢力競逐：傳統車業、網路業、ICT 產業。
劉揚偉分析，傳統車廠最懂車，但過去封閉的生態系，導致供應鏈有限，所以疫情才會重創傳統車業。
而「網路業」進軍電動車，劉揚偉則認為，軟體「鍵盤敲幾行就可以重來」，但硬體上邏輯不同，「一做錯就要花幾天重來」。
劉揚偉意有所指，「現在最熱賣這家」的電動車，「我想遲早會遇到問題，因為供應鏈不是他們強項」。
劉揚偉指出，ICT 產業垂直整合、懂供應鏈管理，更有人數充沛的工程師，「唯一弱勢是不懂車」，鴻海則是靠成立 MIH 平台來解決這個問題。
相較於劉揚偉看衰特斯拉，知名分析師郭明錤則認為 Apple Car 雷聲大雨點小，呼籲投資人「別在這時候買進 Apple Car 概念股！」
他指出三大原因：時程不確定、規格不確定、市場競爭力不確定，因此在最樂觀的形況下，Apple Car 在 2025~2027 年才會推出。
儘管各有擁護者，但電動車成長趨勢不變，台廠持續受會可能性高。
凱基證券梁姿嫺資深副總經理就預估，儘管短線可能有疫情干擾充電樁布建，但電動車仍可看到年成長兩位數、甚至是 20%~30% 成長。
梁姿嫻尤其點出電動車的車載充電器、充電樁、變壓器、逆變器等都有商機，而變壓器成長可能最高。
此外，將這些電源設備整合，以共用散熱兼省空間的「整合型電源」是趨勢，也將應用於電動車，未來成長看俏。
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