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四月二日台鐵太魯閣號發生慘重事故，造成五十人死亡，二百一十八人受傷。事故之後，各方檢討和分析很多，政府官員從蔡英文總統、行政院長蘇貞昌以降，說了不少感傷及決心改進的話語，依照近年政府與台鐵面對意外事件的處置，在社會關注度降低之後，船過水無痕，它又回到一個太平狀態，待下一個悲劇發生，這些過程才會重新再演一遍。
筆者會有這麼悲觀的看法，主要是蔡總統和各級政府首長，面對台鐵慘禍，只講些「文青式」的話語，所謂檢討改進，多的是推卸責任，及只作安撫人心的政治考量，並沒有真正的規畫或進行「改革」，能讓台鐵行車安全保障，有明顯的改進。
面對數十年沈痾的台鐵，它目前財務困難，債台高築，要維持正常營運尚且有困難，那有多餘的人才、物力與財力去作大規模的改革，執政當局也未能劍及履及的協助解決問題。而且，負責任的大官多的是政治思考，他們考量自己未來前途，派系之間爭權奪利，至於政黨之間，也以選舉考量為主，台鐵未來令人難以樂觀。
兩年半之前，台鐵就有過慘禍。二零一八年十月二十一日下午四點五十分，在台鐵宜蘭線的蘇澳鎮新馬車站旁，發生普悠瑪自強號列車脫軌事故，造成十八人死亡，二百一十五人受輕重傷的慘禍。這麼短的時間之內，台鐵再發生死傷更慘重的太魯閣號事故，簡直不可思議。難道說，普悠瑪事故的檢討、改進，只是口頭或紙上作業，沒落實到鐵路營運上嗎？如果這是一個慘酷的真相，誰敢保證悲劇不會再度發生？
蔡總統在民進黨中常會發表談話，宣示「改革台鐵勢在必行」，說的是斬釘截鐵，決心與魄力都是百分百，但和兩年前普悠瑪事故之後她所說說，並沒什麼差別，難道，說完就了事？
行政院長蘇貞昌日前在行政院會，宣示台鐵要加速改革。但他馬上被踢爆，在他上任以來，共召開一百一十次行政院的院會，但與台鐵安全或改革議題，從未列入院會報告或討論事項，證明蘇貞昌對台鐵安全的改革，嘴上說說，並不關心。
普悠瑪事故之後，台鐵局長換人，接任的局長張政源今年一月十四日退休後，台鐵局長由交通部次長祈文中代理，一代就是三個月，至今仍懸缺。這是民進黨派系在人事上內鬥，還是大家心知台鐵危機四伏，沒人敢推薦局長人選，也或許是沒人敢坐上這個火燙的位置？
檢討台鐵慘重事件，第一是過去的檢討改進報告做了多少？民進黨說，普悠瑪事故之後，二零一九年一月，行政院針對台鐵提出一百四十四個改革事項，兩年下來已處理一百零九項。其餘的，蔡英文說，「我們一定會逐步完成，這些改革要按部就班處理。」問題是，台鐵最需要的鐵軌自動警報系統，為什麼沒能落實？
其實，台鐵問題不少，尤其在基隆至高雄的鐵道，途經若干地區，因為各地抽取地下水，造成地層下陷，台鐵途經路段有不少就在這些危險地區，而專供鐵軌通過的橋樑，其中也有不少年久失修，台鐵在負債沈重的情況下，員工薪津與福利都顧不到，根本不會重視這些需要大筆經費才能推動的維修項目。台鐵必須維修而未維修的路段有多少？鐵路局應該有案，但大家都關上報告不看也不做，只希望老天爺保祐，當然就有不少潛藏危機。
這次太魯閣號事故，是鐵軌邊坡工程的一輛工程車墜落鐵軌肇禍，承包商當然有直接責任。據報導，台鐵工程的承包本身就有不少問題，工程因標案金額高，需要甲級執照，李義祥等人集資使用甲級執照「東新營造」的牌取得標案，再轉包給李義祥等人。他們本身不符合承包資格，未採完善施工防護措施，恐怕也是原因。台灣這種借用他人執照取得承包資格的事情，非常多，應該要導正。
台灣對於邊坡工程，應有嚴格規定，如果目前規定不夠，便應修訂，使邊坡工程不致發生意外，影響鐵路行車安全。
歸根究底，台鐵行車安全和它財務不健全，營運上，該省不該省的項目，全都不願花費，這樣做不但影響營運，也會造成行車安全問題。台鐵財務不健全，和二十六年票價被凍結有關，雖然台鐵拼命活化資產，增加業外收入，但仍不敵營運收入被凍結的主要難題。目前台鐵負債四千多億元，還有員工退休金問題無解，如果政府不協助處理，台鐵行車安全便得不到根本的解決。
行政院表示，台鐵未來公司化，應朝「企業化」模式經營，而非「民營化」。但如果執政黨仍作政治思考，台鐵「企業化」之後，仍是民進黨派系競逐的標的，那麼台鐵不論是「企業化」或「民營化」都沒有用，若不砍掉「政治黑手」，台鐵將永無寧日。
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