（綜合報導）朔爾茨上台後，德國聯邦政府加快了「降低對華依賴」的進程，近日有報道稱德國經濟部和外交部欲否決中遠海運收購德國第一大港漢堡港Tollerort集裝箱碼頭35%股份。據路透社14日報道，德國政府內部就此問題存在分歧，同時這一消息令德國企業界感到沮喪。 其中，德國漢堡港務集團高管警告道，「拒絕中國人，對港口乃至整個德國來說都或將是一場災難」。 2021年9月，德國漢堡港務集團「漢堡港口與物流公司（HHLA）」宣佈，中遠海運港口將獲得漢堡港Tollerort集裝箱碼頭35%的權益，作價為6500萬歐元。雙方順利結束自6月初開始的談判，但補充說，該交易仍需獲得德國聯邦政府的批准。 中遠海運表示，Tollerort集裝箱碼頭地理位置優越，提供便捷的海上通道，其中包括可容納大型集裝箱船隻掛靠，完善的公路、海運、鐵路、水路網絡與腹地聯繫緊密。預期交易事項將為公司創造新的增長點，並繼續為全球各航運公司提供優質的供應鏈服務。 然而，這一本該順利進行的交易卻在一年後被朔爾茨政府橫插一腳。 當地時間9月13日，德國經濟部長哈貝克（綠黨）接受路透社採訪時放言，他不支持中遠海運收購Tollerort集裝箱碼頭35%股份。他還聲稱，德國政府正研擬新的對華貿易政策，要降低對中國原材料、電池、半導體的依賴，且在與華貿易往來上「不再天真」。 不過，多名政府消息人士告訴路透社，有關是否允許中遠海運入股漢堡港Tollerort集裝箱碼頭的問題上，德國聯邦政府內部存在分歧。他們透露，總理府（社民黨）則對此持保留意見，更傾向於尋找解決方案。 與此同時，聯邦政府意圖干涉對華貿易一事，令德國企業界感到沮喪。 德國工商總會（DIHK）的貿易專家特雷爾（Volker Treier）表示，他擔心如果政府沒有明確的拒絕投資標準就橫加干涉的話，可能會對德國對投資者的吸引力產生負面影響。 德國漢堡港務集團市場總監馬特恩（Axel Mattern）則直接警告政府不要在此問題上投反對票，稱中國的投資將是「港口的巨大勝利，而不是危險，尤其是因為中遠海運將很快成為全球最大的航運公司」。 他強調：「拒絕中國人，不僅對港口而且對德國都或將是一場災難（A rejection of the Chinese would be a disaster not only for the port but for Germany）。」 9月13日，中國外交部發言人毛寧回應稱，德國是貿易大國，深度參與經濟全球化和國際分工，有責任有義務維護全球產供鏈的穩定。希望德方能恪守開放市場公平競爭的原則，客觀理性地看待中國投資，為中國企業提供公平、開放、非歧視的市場環境，不要將正常的經貿合作政治化，更不要以國家安全為由搞保護主義。 值得注意的是，早在默克爾政府時期，德國政府便一直敦促德企減少對中國市場的依賴。近幾個月來，現任德國政府向嚴重依賴中國市場的德國企業「發出明確信號」。 今年5月，德國經濟部打著所謂新疆「強迫勞動」和「大規模拘禁」等幌子，決定不為大眾汽車在中國的項目提供擔保。8月，德國《商報》援引消息稱，聯邦經濟部正計劃大幅收緊對德企對外投資擔保的有關規定，鑒於用於對華投資的擔保支出占比最高，此舉也被視為德國政府有意改變對華政策。 8月11日，德國總理朔爾茨便坦言，減少對進口的依賴將成為德國國家安全戰略的一部分，並提醒企業應尋找多個合作夥伴。近日，朔爾茨再次表示，德國需要實現亞洲貿易的多樣化，在貿易問題上應「將安全和獨立考慮在內，儘管會因此付出代價」。 對此，中國外交部毛寧此前表示，若上述情況屬實，德國的有關措施毫無邏輯，非常荒謬。這些措施無論對德國自身的經濟發展，還是中德務實合作都沒有任何好處。希望德國能夠秉持理性務實的對華政策，通過擴大雙向開放，為兩國高水平的互利合作和維護開放型的世界經濟注入正能量，而不要搬起石頭砸了自己的腳。
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漢堡港Tollerort集裝箱碼頭。