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（綜合報導）飛常准APP數據顯示，9月13日上午，兩架C919先後從上海飛往北京。兩架C919客機註冊號分別為B-001F和B-001J，於9時6分和9時40分從上海浦東國際機場相繼起飛，並分別於10時51分和11時24分到達北京首都國際機場。
C919大型客機是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，已累計有28家客戶815架訂單。
據華夏時報消息，接近中國商飛方面的多位人士透露，按照目前的計劃，在9月19日，中國民用航空局將在京為C919頒發適航證，這也意味著該機型將可以開始向運營商交付。而按照目前的計劃，年底前首架機也將交付給第一家運營商中國東方航空股份有限公司，而東航方面可能會將新機首次投入運營的時間放在2023年第一季度。
據悉，C919是中國首次按照國際民航規章自行設計、研發以及製造，並具有自主知識產權的幹線噴氣式客機。根據中國商飛官網披露，C919已經擁有了累計28家客戶815架訂單。同時，根據中國東航5月公告，中國東航擬非公開發行的募集資金總額(含發行費用)不超過人民幣150.00億元用於引進38架飛機項目等，其中即包括4架C919，單價為6.53億元人民幣/架。
據第一財經消息，中國商飛也已為C919飛機向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，並獲得了EASA的受理。
產業鏈萬億空間或逐漸打開
國海證券表示，C919是民航客機市場中需求最大的機型，其研製意義重大。試飛完成，意味著中國自主製造的C919大飛機或即將進入商業飛行階段，國產大飛機產業鏈孕育的萬億空間或逐漸打開。
機構研報稱，從產業鏈角度來看，大型客機的產業鏈長度長、複雜度高，將製造環節進行價值拆分之後可以發現，機體製造、發動機、機載設備分別占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其餘系統如內飾等占比10%-15%。其中航空工業集團主要參與機械製造環節，如C919的雷達罩、機頭、機身、機翼、垂尾等機體結構件的研製工作，佔大型客機機體90%以上。不過，機電、航電等機載系統當前參與程度有限。
中航證券表示，民機領域未來長期的投資機會在於國產化提升空間較大的領域，如高端加工、動力系統、機載系統等，通過吸收轉化國內外先進技術及自主研發，伴隨著國產大飛機產業的成長和壯大，在這些領域國內會誕生一批具有國際先進水平的優秀公司，形成中國自己的民機產業鏈，帶動中國高端製造業整體發展。
C919大飛機相關上市公司一覽：
中航沈飛：具有後機身、垂直尾置、發動機吊掛、APU艙門等部件的供應商資格。
中航西飛：公司是國產民用C919飛機和ARJ21飛機核心供應商，期內公司已完成C919飛機中機身等部件生產交付任務。
洪都航空：負責前機身、中後機身及相應艙門部段等部段的生產研製任務。
西部超導：為C919飛機提供鈦合金棒材，為國產發動機提供高溫合金。
光威復材：公司與下游零部件客戶一起參與了C919國產化替代驗證，主要產品T300碳纖維、阻燃預浸料已獲中國商飛PCD預批准。
楚江新材：子公司天鳥高新是C919飛機碳剎車預制件的唯一供應商。
昊華科技：公司所屬曙光院有參與國產大飛機C919輪胎國產化研製，目前已完成初步設計。此外，公司產品將為國產大飛機C919等提供配套輪胎、替換車胎和輪胎翻新服務。
中航高科：公司的碳剎車產品技術被成功應用於C919大型飛機, 該產品能夠滿足C919大飛機的性能要求。
四川九洲：公司是C919大型客機國內一級供應商，承擔了C919客艙廣播內話子系統的研製交付任務。
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圖為一架C919飛抵北京。