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（綜合報導）德國政府不斷鼓吹減少「對華依賴」，但對許多德企來說，這一選擇並不成立。當地時間24日，美媒彭博社以「德企老闆們無視朔爾茨遠離中國的呼籲」為題報道稱，雖然朔爾茨政府正賣力吆喝減少德國對中國的依賴，但該國一些業內巨頭企業的老闆們都對此進行抵制。
包括化工巨頭巴斯夫、梅賽德斯－奔馳集團、大眾汽車集團以及西門子股份公司等德國企業，最近都接連表態「不會放棄中國市場」，對所謂政治擔憂「不屑一顧」。
美媒報道稱，眼下，這些德國企業的老闆們都正在尋求將商業利益與俄烏衝突加劇下的政治擔憂拆分開的方法，希望能一碼事歸一碼事。
彭博社認為，此舉一方面體現出德國對俄羅斯能源的依賴，另一方面也表明他們與中國的關係更為密切。
「我們不會放棄中國（市場）。」報道稱，在中國車企比亞迪公司在今年第一季度取代大眾成為中國最暢銷的汽車製造商後，大眾汽車首席財務官阿諾·安特裡茨（Arno Antlitz）本月在電話財報會議上如是說道。
大眾汽車之前重申了繼續保持新疆工廠生產運營的決定。
西門子公司董事會主席、總裁兼首席執行官博樂仁（Roland Busch）近日接受英媒《金融時報》時也指出，中國是能把西門子推向下一個創新水準的客戶，他誓言將捍衛並進一步擴大西門子在華市場份額。
「像中國這樣能把我們推向更高水準的客戶，上哪去找？」博樂仁表示，對西門子來說，退出占公司營收13%的中國市場，「沒有這種選擇。」
彭博社稱，儘管中美關係日益緊張等因素令他們感到擔憂，但德企高管們仍在「奮力前行」，他們正根據自身做出決定，選擇堅守龐大的中國市場。
今年4月，梅賽德斯－奔馳集團CEO奧拉·卡倫紐斯（Ola Kallenius）接受德媒《圖片報》採訪時表示，放棄中國對德國工業來說是「無法想像的」。
報道提到，中國市場約占該品牌總交付量的40%，它在中國的銷量是在美國的兩倍多。「全球經濟的主要參與者－－歐洲、美國和中國－－是如此緊密地交織在一起，與中國脫鉤毫無意義。」卡倫紐斯說。
同樣，正在中國湛江投資約100億美元興建一家化工廠的巴斯夫，其CEO馬丁·布魯德米勒（Martin Brudermuller）也發出警告稱，由於地緣政治方面的擔憂，在亞洲這個強大的經濟體內，不擴張市場要比收縮市場的風險更大。
去年10月他就曾表示：「我們迫切需要停止對中國的抨擊，轉而對自己發起一些自我批評。」
「德國頂級商界領袖的言論，與朔爾茨尋求在中國以外多元化市場的呼籲背道而馳。」彭博社對此評價道。近一段時間，所謂「去風險」和「減少對華依賴」成為歐盟和德國政府討論對華關係時的熱詞，而這引起德國商業界普遍質疑。
美媒還認為，朔爾茨政府此前強調「對華去風險化」，而非美國最初鼓動的「對華脫鉤」，其實從某種程度上也默認了「德國無法承受削減在世界第二大經濟體中國的市場份額」。
根據德國聯邦外貿與投資署發佈的報告，截至2022年底，中國連續7年成為德國全球最大貿易夥伴。2022年德國和中國雙邊貿易額為2979億歐元，彭博社指出，這一貿易額佔了歐洲最大經濟體貿易額的近8%。
今年一季度，德國對華投資也飛速增長。中國商務部新聞發言人束玨婷4月20日在例行新聞發佈會上表示，今年1至3月，部分國家和地區對華投資較快增長，其中德國來華投資增長了60.8%。
1月，德國經濟亞太委員會發表聲明，明確反對所謂「對華脫鉤」，呼籲聯邦政府在對華關係中「平衡機遇與風險」。聲明強調，堅持並鞏固德中經貿關係依然符合德國的國家利益，德國政府不應片面追求所謂「友岸外包」（friendshoring），即只和價值觀相近的盟友做生意。
對於歐盟方面出現的所謂對華「去風險」但不「脫鉤」有關說法，5月15日，中國外交部發言人汪文斌在記者會上表示，我們希望歐方摘下意識形態的有色眼鏡，排除外部干擾，堅持戰略自主，形成獨立、客觀的對華認知，奉行積極理性的對華政策，這最符合歐洲利益。
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西門子總裁兼CEO博樂仁。