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（綜合報導）大陸疫情解封仍有許多結構問題難解，科技蓬勃發展下的網約車就是一大案例，解封加上多行業裁員背景下，許多人擠入網約車市場，但當前市場供過於求、一天接不到10單反賠錢成為常態，使官方也開始監管網約車業態，甚至直接喊停。
大陸交通部數據顯示，今年來網約車司機與公司數量持續增加，截至首季底，有307家有經營許可的網約車平台、季增4家；發出駕駛員證約523萬本、車輛運輸證225萬本，季分別增1.0％、2.7％。且今年前四個月新核發網約車駕駛員證31.6萬本，其中逾半的17.7萬本集中在4月，顯示進入該行的人數正加速增長。該狀況可能是因看好大陸疫後解封的市場需求，也可能是疫情下裁員或其他行業經營不善動盪的轉行。
但當前網約車市況並沒有想像得好，中國新聞周刊引述一位經驗豐富的司機指出，過去只要工作12小時就能賺到目標收益，現在訂單銳減，工作14∼15小時賺得還不如以前，每個月到手還不到人民幣（下同）6,000元。另一位資歷較淺的司機表示，疫情後網約車數量大增，很難搶訂單，一天常常跑不到「生死線」200元。
大陸各地政府現在都開始勸退入行網約車，長沙交通運輸部門在5月中直接暫停受理網約車運輸證新增業務。東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等多地也警告，當地網約車單車日均接單量不足10單，整體數量已過剩。就連廣州這種一線大城，今年前三個月的網約車訂單量與營收都呈現逐月遞減。
柳州市交通運輸綜合行政執法支隊還親自幫網約車司機試算，就算每月滿載工作30天的情況下，當地駕駛員月純收入僅約為3,500元∼4,000元，且未含社保等其他支出，故鄭重提醒擬從事該行業的企業與民眾，入行要小心。
為應對網約車供給過剩的問題，各地政府近年逐步探索網約車退出機制，且大陸交通運輸部在4月底也發表新通知，針對更大型的聚合平台做出要求，對聚合平台和網約車平台實施分類的監管。
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為應對網約車供給過剩的問題，各地政府近年逐步探索網約車退出機制。