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比亞迪30萬美元創業 低價傾銷全球

比亞迪積極拓展海外市場。

1995年王傳福在深圳創立比亞迪。

中國比亞迪以低價傾銷策略進軍歐洲，引來英國的疑慮。

比亞迪已降低幾乎所有車款的售價。

　　（綜合報導）中國比亞迪（BYD）近年以低價傾銷策略進軍歐洲，成功擠壓歐、美車廠市占率，不過也因為低價，讓歐美對此引發國安擔憂。

　　比亞迪因多數車型的售價在人民幣10萬至20萬之間，比特斯拉（Tesla）、蔚來、小鵬等其他競爭對手更為便宜，因此成為不少消費者購車首選。

　　比亞迪創辦人王傳福出生於安徽省無為縣的貧窮農村，靠兄姊的支持讀完高中及大學。在出社會工作幾年後，成為北京某一政府單位的中級研究人員，專攻稀土金屬，這是電池及消費性電子產品的關鍵原料。

　　1995年王傳福在深圳創立比亞迪，靠的是朋友提供的資金，約合30萬美元，迄今王傳福的身家達約156億美元。

　　最初比亞迪只製造充電電池，直至2003年1月，比亞迪以人民幣2.7億元收購西安秦川汽車77%股份，宣告進軍汽車製造產業。

　　2004年比亞迪展示出其首輛電動汽車，並在中國國內參展，2005年9月，第一款自主品牌轎車比亞迪F3上市，2022年4月，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊中，將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。

英國軍情六處示警 比亞迪恐成下一個華為

　　近幾年比亞迪積極拓展海外市場，王傳福成為空中飛人，前往全球各地參加車展；他的足跡遍及日本、德國、越南、巴西、墨西哥及智利，幾趟跑下來讓比亞迪短短兩年內就在全球約60個國家及地區設立門市。

　　去年第4季，比亞迪電動車銷量超越特斯拉，成為「全球電動汽車一哥」。只不過中國新能源電動車加速擴張，攪動了國際汽車市場局勢，引發歐美警覺，而在地緣政治衝突下，會對中國品牌在歐美發展造成不利影響。

　　由於對中資影響國家安全的擔憂，英國議員伊恩·史密斯（Sir George Iain Duncan Smith）曾警告，中國電動車可能會在未經許可的情況下存取個人數據，北京也可遠端阻止中國電動車在英國道路上行駛，造成城市癱瘓。

　　英國秘密情報部門軍情六處的前負責人迪爾洛夫（Richard Dearlove）爵士呼籲，英國政府禁止在敏感的國家基礎設施場所，以及內閣部長使用中國電動汽車，這些安全問題，將導致成為下一個華為。

　　拉夫堡大學汽車管理中心主任薩克（Jim Saker）教授則警告，中國製造的電動車可以提供「大數據」和個人資料。

比亞迪成長快速 已威脅特斯拉

　　就連美國也擔憂比亞迪的存在會引發國安問題。即使比亞迪暫無考慮進軍美國市場，選擇在墨西哥設廠，但仍有美國製造業貿易組織向拜登政府提出警告，呼籲阻止中國車商透過墨西哥銷往美國，因為這恐將威脅美國車廠的生存。

　　美國製造業聯盟（AAM）報告指出，中國汽車的廉價優勢，來自中國政府的政策和資金支援，一旦進入美國市場，恐怕會成為美國汽車產業的「集體覆滅」。

　　墨西哥生產的車輛及零部件可以享受美-墨-加貿易協議的優惠待遇，並有資格獲得7500美元的電動車稅收抵免。

　　且到墨西哥設廠，能享受2.5%的低關稅，若能符合美-墨-加貿易協議中關於本地成分的嚴格標準，甚至可能免稅。

　　目前中國生產的電動車若直接出口到美國，要繳交27.5%的關稅，其中包含2.5%的汽車進口常規關稅以及2018年間，川普（Donald Trump）政府曾針對中國產汽車25%的額外關稅。

　　外媒《Business insider》曾指出，比亞迪的成長相當快速，若能證明已經超越特斯拉的實力，將是前進美國市場的底氣。

中國EV會缺席美國市場？

　　不過比亞迪執行副總裁李柯曾公開表示，比亞迪並不會考慮進軍美國。中國品牌的電動車明顯在美國市場缺席，因美國的貿易保護主義政策築成了一座壁壘

　　去年上半全球電動汽車整體銷量成長49%、達620萬輛，其中中國市場就占了55%、銷量340萬輛，第2大市場分別是歐洲（德國最大）和美國。

　　根據Insideevs資料顯示，去年上半年全球前10大電動車品牌中，有6家來自中國，且比亞迪以市占20.4%、銷量119萬台超越特斯拉，成為全球最大的電動車製造商。

　　去年全年，比亞迪交車數突破300萬輛，純電動車交車數超越多年穩坐第一的特斯拉，正式成為全球最大電動車廠。但細看交車數狀況，中國市場成長趨緩的問題也正威脅著比亞迪未來的成長。

　　今年第1季，由於中國市場需求不振，競爭激烈，加上碰到春節，比亞迪電動車交貨量比去年第四季劇減42%，純電動車銷量僅30萬114輛，低於去年第4季時的52萬6409輛。

　　若加上油電混合車及氫氣車，比亞迪上季的總銷量達62萬6263輛，比去年同期增加13%。

　　比亞迪今年初以來，已經降低幾乎所有車款的售價，喊出的口號是「電比油更便宜」，而競爭對手吉利汽車與上汽通用五菱也都降價。

比亞迪帶頭價格戰 衝擊全世界

　　似乎是價格戰奏效，比亞迪3月銷售總量回到達30.25萬輛，去年同期為20.7萬輛，年增45.6%，扭轉原本1、2月累計銷售輛年減6.14%的窘境。

　　比亞迪海外銷售大幅成長，3月新能源車海外銷售量達3.83萬輛，去年同期只有1.33萬輛，年增爆增2.87倍。

　　只不過，分析師指出，中國車市價格大戰可能形成惡性循環，因為業者一旦降價，消費者便會預期車價還有得降，等跌到底時再買，結果降價只會使銷量更低。

　　而這場由比亞迪掀起的價格大戰會持續多久，尚無明確解答，德媒警告，低價對汽車業來說情況相當危險，一旦顧客習慣價格不斷的下跌，那他們只會持續觀望，並且推遲購車的時間，因為他們會認為：「車子會更便宜的。」

　　一旦這種情況長期發生，汽車製造商可能就不再有資金，必須面臨減產、減薪，甚至是官場辭退員工。綠色創新發展研究院院長董事莫爭春指出，中國新能源車企將在今年迎來鉅大洗牌，適者生存，不適者淘汰。

　　那中國政府會出手去管嗎？依照過往，中國會放任市場去競爭，存活下來的企業才有機會受到官方的大力扶持，變成世界最強。

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