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特大城市標配
（綜合報導）「雙國際機場」正在成為大陸特大城市的標準配置。繼北京、上海、成都之後，重慶和廣州先後發布建設第二座國際機場的計畫，後者預定將於今年動工。陸媒分析，「雙機場」改變了各大城市機場輸送量的格局，也是發展引擎，承擔著帶動周邊區域發展的重任。
廣東省發改委日前公布了省2024年重點建設項目計畫，其中，「珠三角樞紐（廣州新）機場」項目將於今年開工建設。首期建設內容包括東西兩條跑道，並在跑道間規畫新建旅客航站樓及配套設施。
澎湃新聞報導，廣州白雲機場進行三期擴建的同時，承擔廣州第二機場功能的珠三角樞紐（廣州新）機場動工，建設起止年限為2024年到2027年。據此前公布的規畫，預測到2035年，該機場旅客輸送量達到3000萬人次，到2050年旅客輸送量為6000萬人次以上。
報導稱，「雙機場」如今正在成為特大城市的標配，也改變了各大城市機場輸送量的格局。上海、北京均是「雙機場」運營，牢牢占據城市客流量前兩席，成都在天府機場投運後，也實現了客流量的攀升，去年位列全國第三城。
但事實上，比廣州早整整一年，重慶在新機場獲批後，也已經釋放出率先成為第4個雙機場城市的想法。去年初，大陸民航局正式批復重慶新機場場址，同意將璧山正興場址作為新機場的推薦場址。
去年的大陸全國兩會上，重慶代表團向大會提交的《關於支持重慶打造國際航空門戶樞紐的建議》，也明確提出希望有關部委盡快批復重慶新機場場址，並指導重慶市「十四五」期間加快重慶新機場有關前期工作。
報導指，大型機場既是交通樞紐、開放門戶，也是發展引擎。幾乎任何一座新機場，都承擔著帶動周邊區域發展的重任。譬如北京大興機場主要是對應城市副中心的發展，成都天府機場則是東部新區發展的助推器；相應的，重慶第二機場有望成為渝西地區發展的新引擎。
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