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中國完全掌握自主知識產權；試驗時速可達400公里，設計壽命比「和諧號」長10年
（北京二十六日電）昨日，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為「復興號」。今日，「復興號」將在京滬高鐵首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
「『復興號』是我國具有完全自主知識產權的中國標準動車組，它的成功研製生產，標誌著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。」中國鐵路總公司總經理陸東福在命名儀式上表示，將中國標準動車組命名為「復興號」，代表著中國鐵路在新時代奮勇先行的堅強決心。
據介紹，大眾熟悉的高鐵CRH（China Railway High-Speed）命名序列將逐步退出歷史舞台。
目前，「復興號」中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。其中，中車四方生產的動車組命名為CR400AF，中車長客生產的動車組被命名為CR400BF。
按照中國鐵路總公司新的動車組編製規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平台。型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里；「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有「J」代表動力集中電力動車組，「N」代表動力集中內燃動車組。
「復興號」具備強大的安全監測系統。
中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，中國標準動車組的「標準」，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。
中國標準動車組的「中國」，就意味著高鐵從最早的「混血」發展到由內而外都是「純中國產」的主導地位。
據瞭解，「復興號」今日將在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
「壽命」更長
中國標準動車組在降低全壽命週期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公里運行考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。
「身材」更好
採用全新低阻力流線型車頭和車體平順化設計，列車看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
「容量」更大
從外面看「復興號」身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。
舒適度更高
「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
「警惕性」更高
「復興號」設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
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6月26日，在北京南站，「復興號」G123次列車等候出發。