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（北京二十二日電）「是騾子是馬拉出來遛遛」，昨天，復興號來了，以350公里每小時的速度飛馳於京滬兩地。
從此，中國的政治中心、經濟中心之間的路上通勤時間縮短至不到4個半小時，而350KM/H這個速度，也讓中國高鐵的營運速度再次列居世界第一。同時，提速但沒有提價。
地表高速客運之王：350公里時速、2.2萬公里
1997年至今，中國鐵路已經進行了六次提速，到2007年，既有的特快列車線路部分可達到200公里每小時。
此後，中國加快了高速鐵路的建設。
十年來，隨著一條條高鐵線路的開通，已經讓中國成為名副其實的「高鐵之王」。這體現在兩個方面：運營里程、運營速度。
截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居全球第一。而這個「第一」的含金量有多少呢，據統計，2.2萬公里占世界高鐵運營總里程60%以上，意味著中國一家的高鐵運營里程超過了其餘所有國家之和。
「自廢武功」6年
之所以將時間節點卡在6年前，是因為那起誰都不願提起的事故導致了後來中國高鐵主動降速。
2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內發生動車追尾事故，造成了重大的人員、財產損失。之後，中國鐵路全線降速。 保守地「跑」了6年後，恢復速度的消息終於被官方證實。
9月21日，復興號正式上線運營，350KM/H這個世界第一的桂冠，中國失而復得。不過，這個速度放在世界範圍來看，其優勢有多大呢？
除了中國，目前世界上公認的高鐵強國分別是日、法、德三國。資料顯示，日本新幹線、法國TGV高速鐵路目前的運營速度為320KM/H，在中國恢復速度前並列世界第一。而德國ICE高速鐵路的運營速度和恢復速度前的中國一樣，為300KM/H，不過，由於德國境內的鐵道限制，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運營速度。
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9月21日9時整，G1次中國標準動車組「復興號」駛出北京南站，瞬間提速。歷經4小時28分的飛馳，抵達上海虹橋站。
乘客在飛馳的「復興號」上豎起硬幣、手機等物品。