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（綜合報導）香港首富李嘉誠近年來陸續從大陸撤資，並轉戰歐洲市場，佈局公用事業領域，其中他最看好電動車的未來發展潛力，早在2010年就開始展開卡位動作，最近大陸中央政府決定停產傳統汽車，政策一出，不僅震驚整個汽車業界，也更突顯出李超人神准的投資眼光。
今年7月和9月，李嘉誠和生意合夥人周凱旋旗下的Vivaldi International公司認購奧立仕控股股份，堅持認購了日本GLM公司。事實上，李嘉誠早在2010年就已經開始佈局電動汽車市場，顯示他眼光獨到。
大陸是全球最大新能源汽車產銷國，正吸引大量資本進入，如奇瑞、長安汽車、吉利、比亞迪、長城汽車等，以及百度、阿里、騰訊等網路三巨頭都在進軍新能源汽車市場。
李嘉誠近幾年他陸續將資金從大陸撤出，就是看到房地產將逐漸泡沫化，因而將資金抽出轉戰歐洲，部署公用事業領域上。麥肯錫合夥人認為，汽車產業進入了創造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰。
陸新能源車須加強研發 克服三缺失
大陸新能源汽車的發展雖已初具規模，但品質的提升仍有待加強。中國質量協會日前舉辦首屆新能源汽車質量（品質）論壇，就有專家指出，續航能力過低、電池充電速度過慢、內裝品質不佳是大陸新能源汽車當前的三大弱點，大陸的新能源汽車必須加大技術研發力度，才能在市場上與全球車廠一爭長短。
中國質量協會用戶部研究總監夏斌指出，大陸的新能源汽車市場已初具規模，產業鏈趨於穩定，但相關產業發展的困境亟待解決，除了技術研發的力度有待提升外，如何降低生產成本，也是業者未來必須克服的考驗。
夏斌認為，經過調查，大陸的新能源汽車存在三大弱項，包括續航能力連續三年得分最低；電池充電指標比較差，充電速度達不到要求；內飾做工品質離消費者需求有很大的差距。
以續航力為例，夏斌表示，新能源車用戶越來越關注300公里以上的產品，如果新能源汽車續航里程增加到400公里，滿足用戶需求，那新能源汽車行業將有更大提升。
據中國質量協會調查，在現在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會選擇新能源汽車用戶比例達到66%。目前，新能源汽車用戶對於財政補貼的關注正在下降，對於不受上牌限制、搖號、拍賣比例等政府政策支援的關注在上升，這個變化值得主導政策的有關部門注意。
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